Španski as dominira nacionalnim relijem, ostvario tri podijuma u WRC2, a sa Repsolom i Toyotom cilja svetski vrh

Alejandro Cachón, vodeće ime španskog relija i aktuelni nacionalni šampion za 2024. godinu, nastavlja da impresionira u svetskom prvenstvu (WRC2) zahvaljujući podršci Repsola i Toyote, kao i svom izuzetnom talentu. Njegov poslednji uspeh zabeležen je na reliju Islas Canarias, dok je u Portugalu briljirao do trenutka kada ga je kvar alternatora zaustavio. Sada se fokus prebacuje na Japan, gde je već imao pobedničko iskustvo.

Na testiranju održanom na Casteljo de Viñuelas, Cachón je demonstrirao šta znači voziti reli automobil po zemlji: „Više volim zemlju. Voziš stalno u drifutu!” izjavio je mladi Asturijanac. Tokom vožnje duge nešto više od šest kilometara sa GR Yaris Rally2 pod tehničkim okriljem MSI-ja, prikazao je spektakularnu kontrolu automobila uz brzine koje su dostizale čak 160 km/h.

Repsolov projekat u saradnji sa Toyotom ne samo da donosi značajna tehnička rešenja kroz napredne trkačke lubrikante, već nastoji da obnovi legendarnu tradiciju koju su postavili asovi poput Carlosa Sainza i Danija Sorda. U novoj eri WRC-a (WRC27), očekuje se proširenje konkurencije i dolazak novih zvezda – među njima bi mogao biti upravo Cachón.

Pored njega, na istom događaju pojavio se i Isidre Esteve sa Hilux T1+ prototipom za rally-raid discipline. Esteve je naglasio razlike između tipova vozila: „Reli automobili su bliži tlu, osećaš svaki pokret i imaju bolji balans”, rekao je Katalonac, koji se oporavio nakon nesreće na Dakaru i sprema povratak takmičenjima kroz Baja Aragón.

Cachón ostaje lice ambicioznog projekta kojim Repsol jača svoje prisustvo u auto-moto sportu nakon decenija dominacije u MotoGP-u uz imena kao što su Mick Doohan, Álex Crivillé ili Marc Márquez. Danas kompanija ulaže resurse kako bi omogućila španskim vozačima nastupe na najvišem nivou relija i rally-raida.

Uz podršku ključnih partnera i sopstvenu posvećenost disciplini punoj izazova i rizika, Alejandro Cachón trasira put budućnosti španskog relija – verovatno kao naslednik velikih imena prošlosti.

Vozač Meklarena posetio je E-Prix u Monaku kao gost Džejka Denisa i Andretti tima, a interesuje ga najnoviji Gen4 model

Lando Noris, britanski vozač Meklarena u Formuli 1, pokazao je ozbiljno interesovanje za šampionat električnih bolida – Formulu E. Tokom spektakularnog E-Prix-a u Monaku, Noris je bio specijalni gost Džejka Denisa i ekipe Andretti Formula E, ali njegova poseta imala je dublji cilj od pukog prisustvovanja trci. Kako saznajemo, Noris nije bio samo posmatrač već je planirao da testira najnoviji Gen4 bolid Formule E koji će debitovati naredne sezone.

“Planirao sam da vozim bolid Formule E u nekom trenutku”, izjavio je Lando Noris. “Razgovarao sam sa Džejkom [Denisom] i sa još nekoliko momaka koji su već vozili ovde.” Ipak, gust raspored trka i obaveze u Formuli 1 za sada su odložile realizaciju ovog plana.

Noris nije skrivao poštovanje prema konkurenciji u električnom šampionatu: “Odrastao sam sa mnogima od ovih vozača ili sam se takmičio protiv njih. Nivo pilota koje ovde imate je izuzetno visok, to su najbolji na svetu”, naglasio je vozač Meklarena. On smatra da se Formula E profilisala kao elita motorsporta: “Gledate seriju sa vrhunskim sportistima, nekima od najboljih na svetu; uživam da pratim ove trke i voleo bih da budem deo toga.”

Osim Norisa, u Monaku su viđeni i drugi istaknuti predstavnici Formule 1 – Karlos Sainc Mlađi, Niko Hilkenberg, Oliver Berman i Gabrijel Bortoleto, kao i šef Red Bula Kristijan Horner – svi zainteresovani za razvoj revolucionarnog Gen4 automobila. Ovaj novi model obećava značajno smanjenje razlike u performansama između Formule 1 i Formule E.

Poređenja između dve kategorije postaju sve relevantnija zbog novih pravila o pogonskim jedinicama koja uskoro stupaju na snagu u F1. “Nisu sve stvari povezane između ovih šampionata, ali uvek možete nešto naučiti razgovarajući s vozačima koji su na vrhu ove konkurencije”, zaključio je Noris i ostavio otvorenu mogućnost budućeg testiranja Gen4 bolida.

Pedro Acosta, Joan Mir, Marco Bezzecchi i Pecco Bagnaia komentarisali su odluke posle nesreća Álexa Márqueza i Johanna Zarca na stazi u Kataloniji

Na poslednjoj trci MotoGP šampionata u Barseloni, vozači su ponovo pokazali koliko je teško postići konsenzus o važnim pitanjima bezbednosti. Iako ih je samo trojica prisustvovala sednici Komisije za bezbednost održanoj pred vikend, dramatični incidenti sa Álexom Márquezom i Johannom Zarcom tokom trke naterali su sve aktere da preispitaju postojeće procedure. Vozači kao što su Pedro Acosta i Jorge Martín bili su protiv dodatnih izlazaka na stazu nakon nesreća, dok je većina kolega istakla da rizik čini deo njihovog posla.

Nakon dva teška incidenta koja su potresla padok, među vozačima se razvila žustra debata o tome kako postupiti kada se desi ozbiljna nesreća. Na sastanku koji je usledio, mišljenja su bila podeljena: dok je Pedro Acosta izrazio zabrinutost pitanjem “Da li treba da izlazimo dok ne bude još gore?”, većina poput Joana Mira i Marca Bezzecchija smatrala je da je nastavak trke bio ispravan potez ukoliko povređeni vozači nisu životno ugroženi. Pecco Bagnaia, koji redovno prisustvuje Komisiji za bezbednost, kritikovao je izostanak kolega sa ovih sastanaka: „Mi smo ti koji možemo da utičemo na odluke. Nadam se da će više vozača doći sledeći put.”

Jedino oko čega se svi saglasili jeste potreba za pomeranjem startne linije dalje od prve krivine na stazi u Kataloniji. Joan Mir je objasnio: „Ako bi start bio dalje od krivine, brzina ulaska bi bila manja — nije isto udariti pri 80 km/h kao pri preko sto.” Slično mišljenje imali su i Fabio Di Giannantonio i Fermín Aldeguer, koji su podržali ovu meru kao najrealniju za povećanje bezbednosti.

Pored toga, diskutovalo se i o uticaju aerodinamike modernih MotoGP motocikala na upravljanje tokom starta i kočenja u prvom zavoju. Luca Marini smatra da trenutni motocikli predstavljaju veliki rizik po vozače, dok Enea Bastianini tvrdi da lično nema problem sa aerodinamikom. Mir mu odgovara: „Mene aerodinamika ometa pri zaustavljanju motora. Sa svim tim krilcima ima mnogo turbulentnog vazduha iza drugog vozača i tada morate jače kočiti.”

Najavljeno smanjenje radne zapremine motora sa 1.000cc na 850cc od 2027. godine uz ograničenje snage trebalo bi donekle da poveća nivo sigurnosti na stazi. Međutim, vozači upozoravaju da će se nesreće dešavati sve dok se ne pronađu sistemska rešenja koja mogu dodatno umanjiti rizik od ozbiljnih povreda.