Irska avio-kompanija zaštitila 80 odsto potreba za gorivom po fiksnoj ceni od 67 dolara po barelu, dok konkurencija najavljuje više cene karata zbog rasta troškova

Ryanair, irska niskotarifna avio-kompanija, saopštila je da neće uvoditi doplatu za gorivo uprkos rastu cena kerozina na globalnom tržištu. Izvršni direktor Majkl O’Liri izjavio je da je kompanija unapred zaštitila 80 odsto potreba za avionskim gorivom po ceni od 67 dolara po barelu. Ova odluka stavlja Ryanair u povoljniji položaj u odnosu na konkurenciju i omogućava kompaniji da zadrži niske cene karata i tokom naredne godine.

Tržišni pritisci i reakcije avio-kompanija

Većina evropskih avio-kompanija bila je zaštićena od naglog rasta cena goriva kroz hedžing do leta 2026. godine. Međutim, kako se ovaj zaštitni period približava kraju, tradicionalni avio-prevoznici najavljuju uvođenje dodatnih doplata za gorivo i povećanje cena karata. Prema rečima O’Lirija, Ryanair neće uvoditi doplatu za gorivo, ali će druge, tradicionalne avio-kompanije, sigurno prebaciti deo povećanih troškova na putnike već sledećeg leta. Kao rezultat, očekuje se da će putovanja kod ovih prevoznika poskupeti. S druge strane, Ryanair ostaje dosledan svojoj strategiji niskih cena, što može doprineti zadržavanju ili povećanju tržišnog udela tokom perioda volatilnosti na tržištu goriva.

Konsolidacija sektora i planovi za naredni period

Visoki troškovi goriva mogli bi ubrzati konsolidaciju evropskog avio-sektora. Prema izjavi O’Lirija, avio-prevoznici koji beleže gubitke mogli bi biti primorani da napuste tržište, što bi dodatno povećalo koncentraciju oko četiri najveće evropske avio-kompanije. Ryanair je početkom septembra najavio još jednu profitabilnu fiskalnu godinu, iako očekuje da će neto dobit biti nešto niža od prošlogodišnjeg rekordnog rezultata. Kompanija procenjuje da će letnju sezonu završiti sa oko 145 miliona putnika, što je više od pet odsto iznad prošlogodišnjih 138 miliona.

Prilagođavanje strategije i uticaj na tržište

Ryanair je smanjio planirani broj putnika za fiskalnu godinu koja se završava u martu 2027. godine sa 216 na 214 miliona. Odluka ima za cilj da smanji izloženost visokim cenama goriva tokom zimske sezone, kada je poslovanje avio-kompanija tradicionalno slabije. Smanjenje zimskog reda letenja trebalo bi da umanji zimske gubitke za 70 do 100 miliona evra. Ovaj pristup omogućava kompaniji da sačuva profitabilnost i minimizira negativan uticaj fluktuacija na tržištu energenata. Iako konkurencija planira povećanje cena, Ryanair ostaje posvećen strategiji niskih troškova. Na taj način, kompanija nastoji da dodatno konsoliduje svoju poziciju lidera među evropskim niskotarifnim prevoznicima.

Troškovi iznajmljivanja tankera za prevoz sirove nafte premašili istorijski maksimum, dok poremećaji u pomorskom saobraćaju povećavaju pritisak na rafinerije i tržište.

Cena najma VLCC tankera dostigla je rekordnih 1,2 miliona dolara dnevno usled eskalacije sukoba između Sjedinjenih Američkih Država i Irana, koji remeti pomorski saobraćaj i produžava rute za prevoz nafte sa Bliskog istoka do Azije. Ovaj nivo dnevnog najma, prema podacima brodske kompanije Braemar iz Londona, više je nego dvostruko viši nego krajem avgusta na najvažnijoj ruti između Bliskog istoka i Kine. Kao rezultat, troškovi transporta nafte su značajno porasli, što dodatno opterećuje globalnu energetsku industriju.

Troškovi prevoza i uticaj na tržište

Osim toga, poremećaji u pomorskom saobraćaju doveli su do manjka velikih tankera, jer brodovi izbegavaju rizične regione i prelaze na duže rute. Prema Braemaru, cena prevoza nafte iz Brazila u Kinu skočila je za oko trećinu samo u protekloj nedelji. Pre početka aktuelnih tenzija, dnevni najam VLCC (Very Large Crude Carrier) tankera, koji prevoze oko dva miliona barela sirove nafte, kretao se između 20.000 i 50.000 dolara. Međutim, u februaru je, zbog manjka brodova, cena najma dostigla tada rekordnih 120.000 dolara dnevno. Najnoviji rast daleko premašuje sve prethodne vrednosti i, prema analizi agencije Argus, troškovi transporta sada čine oko petine ukupnog troška dopremanja sirove nafte do rafinerija.

Posledice za rafinerije i globalni lanac snabdevanja

Rafinerije, naročito u Indiji, sve više nabavljaju naftu iz udaljenijih regiona kao što su Brazil, Gvajana, zapadna Afrika i Severni more. Takve isporuke zahtevaju 30 do 40 dana plovidbe, što dodatno angažuje tankere i smanjuje njihovu dostupnost na tržištu. Oko 60 tankera trenutno transportuje naftu kroz Ormuški moreuz, s tim da oko 15 odsto svetske flote čeka kod obale Omana, pokazuju procene brodskog posrednika Klarksons. Zbog toga, višednevna čekanja na preuzimanje tereta i prebacivanje nafte sa broda na brod postala su uobičajena. Prema analitičaru banke Morgan Stenli, Martijinu Ratsuu, supertanker u tim uslovima može da provede i deset dana samo u čekanju.

Osiguranje i dodatni troškovi u ratnoj zoni

Pored povećanih izdataka za najam i gorivo, rastu i troškovi osiguranja tankera u ratnim zonama. U nekim slučajevima, osiguranje od ratnog rizika dostiže i 10 odsto vrednosti broda, dok je u mirnijim regionima ta cifra oko tri odsto ili manje. S obzirom na to, kompanije su primorane da pažljivo biraju rute i strategije isporuke kako bi minimizirale rizik i troškove. Iako su cene gotovih goriva visoke, skupi transport smanjuje profitabilnost pojedinih rafinerija, što ih navodi da povremeno ograniče ili smanje proizvodnju. Na globalnom nivou, cena najma VLCC tankera postala je jedan od ključnih faktora u formiranju krajnje cene nafte, naglašavajući koliko su geopolitički rizici i logistički izazovi povezani sa stabilnošću energetskog tržišta.

Prva saradnja za promociju IntCO₂ u Srbiji omogućava kompanijama efikasno CBAM izveštavanje i pripremu za EU regulative

Centar za digitalnu transformaciju i Centar za karbon menadžment i održivo poslovanje potpisali su ugovor o saradnji na promociji IntCO₂, prvog regionalnog CBAM MRV softverskog rešenja namenjenog kompanijama Zapadnog Balkana. Ova saradnja usmerena je na olakšavanje procesa CBAM izveštavanje za proizvođače čelika i aluminijuma u Srbiji, u skladu sa zahtevima EU CBAM regulative.

IntCO₂, kao specijalizovano softversko rešenje, omogućava kompanijama da uspostave celovit, automatizovan i sledljiv sistem za monitoring, obračun i CBAM izveštavanje. Osim toga, rešenje pruža organizaciju podataka, kalkulacija i dokumentacije, što je ključno za uspešnu verifikaciju ugrađenih emisija. Kao rezultat, domaći proizvođači dobijaju pouzdanu podršku u pripremi za monitoring i obračun emisija prema evropskim standardima.

CBAM izveštavanje kao odgovor na evropske zahteve

CBAM izveštavanje postaje centralna ekonomska tema za izvozno orijentisane kompanije iz Srbije. Evropska unija uvodi stroge zahteve za monitoring, izveštavanje i verifikaciju emisija CO₂. Zbog toga je važno što je kroz saradnju CDT-a i CKM-a razvijeno rešenje prilagođeno lokalnim potrebama. U narednom periodu, kroz zajedničke promotivne i informativne aktivnosti, kompanije će imati priliku da se upoznaju sa praktičnim zahtevima CBAM regulative i načinom implementacije pouzdanog internog MRV (monitoring, reporting, verification) sistema.

Prvi stručni događaj na ovu temu biće održan 29. septembra u Svečanoj sali Skupštine grada Kragujevca. Tokom skupa biće predstavljeno softversko rešenje IntCO₂, uz učešće predstavnika Privredne komore Srbije i verifikacione organizacije. Ova inicijativa ima za cilj jačanje konkurentnosti domaće industrije na evropskom tržištu.

Važnost pouzdanog CBAM MRV sistema za industriju

CBAM MRV sistem (monitoring, reporting, verification) predstavlja osnovu za transparentno i precizno izveštavanje o emisijama CO₂, što je postalo obavezno za sve kompanije iz sektora čelika i aluminijuma koje izvoze na evropsko tržište. Efikasno CBAM izveštavanje donosi kompanijama prednost pri izvozu i smanjuje rizike od regulatornih prepreka. Takođe, digitalizacija procesa kroz IntCO₂ omogućava uštedu vremena i resursa, dok verifikacija podataka povećava poverenje partnera i kupaca iz EU.

Upravo zbog toga, saradnja CDT-a i CKM-a dolazi u trenutku kada domaće kompanije traže konkretna rešenja za usklađivanje sa novim pravilima. Učešće Privredne komore Srbije u ovom projektu dodatno potvrđuje značaj inicijative za privredu Srbije. Na taj način, domaći proizvođači čelika i aluminijuma dobijaju potrebnu stručnu i tehničku podršku za izlazak na zahtevno evropsko tržište.