Fernando Alonso i Lance Stroll sa Aston Martinom zaostaju 1,9 sekundi za Mercedesom na pravcima staze u Monci prema analizi Formule 1.

Aston Martin je na pravcima staze u Monci izgubio gotovo dve sekunde u odnosu na Mercedes, prema zvaničnoj analizi Formule 1. Tokom petka, simulacije su pokazale da su Fernando Alonso i Lance Stroll imali zaostatak od oko 1,9 sekundi na pravim deonicama ovog legendarne italijanske staze. Ova razlika je posebno izražena jer Monca ima samo četiri kompleksnije krivine – Prva varijanta, Della Roggia, Lesmo i Ascari.

Međutim, važno je napomenuti da su jedino Racing Bulls (motor RBPT), Williams i Red Bull, uz McLaren i Ferrari, uspeli da smanje gubitak na manje od pola sekunde po istim merilima. Na performanse značajno utiče motor, ali i ukupna aerodinamika i otpor vazduha svakog bolida. Aston Martin tu nije mogao da parira vodećima.

Analiza performansi timova u Monci

Ferrari se istakao kao referenca u sve tri vrste krivina: spora, srednja i brza. S druge strane, Aston Martin je zahvaljujući novom šasijom iz Mađarske među najboljima bio samo u sporim i srednjim krivinama. Međutim, Williams i Cadillac pokazali su slabosti upravo u sporim i brzim krivinama. To se poklopilo sa problemima koje je ovog leta imao automobil Carlosa Sainza.

Pored toga, Ferrari uspeva da nadoknadi gubitak vremena sa pravaca zahvaljujući efikasnosti kroz krivine. Zbog toga se očekuje da će Ferrari konkurisati za pol poziciju i pobedu na trci u Monci. Isto važi i za McLaren koji odlično prolazi kroz varijante zajedno sa Ferrarijem.

Poređenje ukupnog tempa timova

U zbiru cele staze Ferrari zaostaje samo jednu desetinku za Mercedesom odnosno George Russell-om koji je bio najbrži tokom FP2 treninga u petak. Williams je napravio mali iskorak napred te se približio Haasu na jednu desetinku razlike dok je Aston Martin pao na deseto mesto po brzini – gotovo izjednačen sa Cadillacom.

Na konačne rezultate mogu uticati rebufi (vazdušna struja iza rivala), upravljanje gumama tokom kruga i korišćenje energije iz hibridnog sistema. Ipak, osnovni mehanički potencijal bolida obično ne varira mnogo nakon ovakvih analiza osim ako neki tim svesno nije pokazao puni potencijal motora ili skrivao količinu goriva – što McLaren često radi petkom.

Na kraju ostaje jasno: Aston Martin mora pronaći rešenje kako bi smanjio zaostatak od skoro dve sekunde za Mercedesom na pravcima ako želi ozbiljnije rezultate na ovoj specifičnoj stazi.

Mladi bokser Marko Marić ponovo ulazi u ring 26. septembra na Balkan Boxing 12, tri meseca posle svog prvog profesionalnog poraza.

Marko Marić, mladi bokser poreklom sa Balkana, najavio je povratak u ring na manifestaciji Balkan Boxing 12, koja će se održati 26. septembra u Novom Pazaru. Ovaj meč predstavlja važan trenutak za njega jer je prethodno doživeo prvi poraz u profesionalnoj karijeri. Prvi put do sada, fokus javnosti je na tome kako će se odvijati Balkan Boxing 12 i da li će Marić uspeti da se vrati na pobednički kolosek.

Put Marka Marića do profesionalnog ringa

Pre tri meseca Marko Marić je izgubio svoj prvi profesionalni meč. Borba protiv Nejca Petriča iz Slovenije održana je 19. juna 2026. godine u beogradskoj “Ložionici”. Tada ga je Petrič savladao nokautom, čime je prekinut niz od sedam uzastopnih pobeda mladog boksera. Do tog trenutka, Marić je čak pet puta slavio nokautom i bio poznat po agresivnom stilu borbe.

Marićeva motivacija za povratak i priča iz mladosti

Nakon poraza, Marko Marić nije izgubio motivaciju. On ističe da mu je teško detinjstvo i loše društvo iz mladih dana dalo dodatnu snagu da se bavi boksom. “Sa 15 godina sam imao loše društvo, negativne ljude oko sebe, radio sam svašta, pušio cigare, sve što ne treba. Voleo sam da se bijem na ulici, dobijao sam batine po ulici i onda sam sebi rekao tog dana da moram da promenim život. Počeo sam sa boksom i od trenutka kada sam ušao u salu, život mi se potpuno promenio”, izjavio je Marić.

Balkan Boxing 12 – sledeći izazovi i kontekst događaja

Marić će ponovo nastupiti u super-velter kategoriji na Balkan Boxing 12, a protivnik još nije poznat široj javnosti. Ipak, očekuje se da će njegova želja za pobedom biti još izraženija nego ranije. “Zahvalan sam Bogu što sam svaki dan dobijao tu bol. Hvala ti, Bože, na tome. To mi je dalo snagu. Dobio sam nadimak tako što sam od ‘nikoga’ postao ‘nešto’. Možeš da uspeš samo uz veru u sebe, tada je sve moguće”, rekao je Marić ističući važnost vere i upornosti.

Pogled unapred: Glavna borba večeri i značaj Balkan Boxing 12

Pored povratka Marka Marića, publika očekuje i glavnu borbu večeri za WBC International Silver pojas između Ahmeda Krnjića i Alija Kijdina. Na taj način Balkan Boxing 12 dobija dodatnu sportsku težinu i značaj za region. Konačno, povratak Marka Marića posle prvog poraza postavlja pitanje njegovog daljeg razvoja i može biti prekretnica njegove karijere.

Italijanski tifosi biraju između mladog talenta Kimi Antonellija i tradicionalne snage Ferrarija uoči trke na Monci

Kimi Antonelli i Ferrari nalaze se u centru pažnje italijanske javnosti pred predstojeći Veliki nagradu Italije. Navijači su podeljeni oko toga koga treba podržati, jer oba subjekta predstavljaju vrhunski nivo automobilizma. U zemlji gde se, kako kažu, veruje u dve religije – katoličku i Ferrari – ovogodišnja sezona donosi dodatnu tenziju i izbor.

Tifosi tradicionalno okupljaju crvenu armiju oko staza kao što je Autodromo Nazionale di Monza. Međutim, ove godine situaciju komplikuje uspon Kimi Antonellija, koji je briljirao tokom cele sezone 2026. Pre svega, duel između Antonellija i Ferrarija obeležio je trku u Silverstonu gde je mladi vozač prestigao Hamiltona, kao i okršaj u Barseloni gde je britanski vozač slavio zahvaljujući strategiji.

Podeljena Italija: Ferrari naspram mladog talenta

Na Monci bi ovaj rivalitet mogao dostići vrhunac. Ipak, zbog kazne za promenu motora koju je dobio lider prvenstva – upravo Kimi Antonelli – očekivanja su donekle umanjena. Bez obzira na to, rasprava o tome ko bi trebalo da bude novi heroj nacije ne jenjava.

Ferrari ulazi u domaću trku sa realnim šansama za povratak na pobedničko postolje prvi put od čuvene pobede Charlesa Leclerca 2024. godine. S druge strane, deo navijača sve više veruje da će Antonelli doneti Italiji novu eru uspeha ukoliko sačuva trenutnu prednost od 59 bodova.

Iza kulisa rivaliteta: istorijat i moguća budućnost

Interesantno je da je Kimi Antonelli, pre nego što ga je podržao Mercedes pod vođstvom Toto Wolffa, bio odbijen od strane Ferrarija kada mu je bilo samo jedanaest godina jer su ga tada smatrali isuviše mladim za projekat Scuderije. Sudbina ih sada ponovo spaja na istom terenu.

Poslednji italijanski vozač koji je vozio za Ferrari bio je Giancarlo Fisichella još 2009. godine kao zamena posle teške povrede Felipea Masse. Takođe, današnji lider Formule 1 sedi na mestu koje je nekada zauzimao Lewis Hamilton dok Ferrari sada pokušava da privuče britanskog šampiona po inicijativi predsednika Johna Elkanna.

Navijačke strasti i pogled unapred

„Ferrari je Ferrari“, često ponavljaju navijači uz stadion u Monci čime potvrđuju duboku emotivnu vezu s tim brendom. Ipak, niko ne može osporiti rastući značaj Kimi Antonellija za budućnost italijanskog automobilizma.

Sam Kimi Antonelli ističe emotivni odnos prema svom napretku: „Italijan sam i znam koliko smo sentimentalni prema nekim stvarima – možda čak previše.“ On dodaje da ceni priliku koju mu je pružio Mercedes još kao detetu: „Dobili su me kad sam bio dete i osećam veliku zahvalnost.”

U svakom slučaju, predstojeća Velika nagrada Italije neće biti samo još jedna trka već prekretnica koja može definisati odnos italijanskih navijača prema staroj slavi Ferrarija i novoj nadi Kimi Antonelliju.