Hauger Hadjar vraćen na treće mesto, Pierre Gasly izgubio podijum nakon žalbe Red Bulla i McLarena

Pierre Gasly je ostao bez podijuma u Monaku nakon što je Međunarodni sud za žalbe FIA doneo odluku u korist timova Red Bull i McLaren. Ova odluka dolazi posle višenedeljne pravne bitke oko pravilnog sprovođenja kazni tokom trke održane u maju. U pitanju je ishod incidenta koji se odnosi na merenje brzine u pit-laneu tokom trke za Veliku nagradu Monaka.

Kazna, žalbe i promena plasmana u Monaku

Sve je počelo kada su pojedini vozači, među kojima je bio i Pierre Gasly iz tima Alpine, dobili kaznu od pet sekundi zbog navodnog prekoračenja brzine u boksu. Međutim, kasnije se utvrdilo da je došlo do greške pri merenju udaljenosti, zbog čega su bolidi bili sporiji nego što je pokazivao limitator brzine. Tim Alpine je tada uspešno argumentovao da nije bilo osnova za kaznu jer su automobili vozili ispod dozvoljenih 60 km/h. Zbog toga, poslednja kazna Pierreu Gaslyju nije primenjena tokom same trke već tek nakon poslednjeg restarta u Monci.

Hadjar vraćen na podijum, FIA presudila protiv Alpine

Vozači kao što su Oscar Piastri, George Russell i Isack Hadjar morali su da odsluže svoje kazne odmah tokom trke. Takođe, Hadjar je tada zauzeo treće mesto na podijumu. Ipak, pet dana kasnije, to mesto mu je oduzeto i dodeljeno Pierreu Gaslyju nakon što mu je povučena poslednja kazna. Timovi Red Bull i McLaren nisu bili zadovoljni ovakvim raspletom pa su odlučili da ulože zvaničnu žalbu smatrajući da tretman svih vozača mora biti jednak.

Konačna odluka FIA i značaj za vozače

Međunarodni sud za žalbe FIA sada je potvrdio stav Red Bulla i McLarena. Kao rezultat toga, Pierre Gasly gubi pehar sa monaškog podijuma dok Isack Hadjar ponovo zauzima treću poziciju na svojoj prvoj pobedničkoj ceremoniji sa ekipom Red Bull. Ovo predstavlja drugo podijumsko dostignuće Hadjara u njegovoj dosadašnjoj karijeri.

Završni poredak trke za Veliku nagradu Monaka

Nakon ove odluke konačan poredak Velike nagrade Monaka izmenjen je tako da Hadjar zauzima treće mesto dok Gasly ostaje bez trofeja iz kneževine. Odluka suda ima veliki uticaj na plasman vozača kako za sam šampionat tako i za naredne trke koje slede.

Distanca Formula 1 trka biće smanjena sa preko 305 km na oko 290 km, usled promene raspodele motora i ograničenja troškova.

Formula 1 će od sezone 2027. uvesti značajnu promenu u dužini svojih trka, jer će distanca biti skraćena sa više od 305 kilometara na nešto više od 290 kilometara. Ova odluka rezultat je dogovora FIA i svih timova postignutog u Monci, a ključni razlog su nova tehnička pravila koja stupaju na snagu te godine.

Promene u pravilima motora i uticaj na distancu trke

Smanjenje dužine trke deo je šireg paketa izmena koje uključuju novu raspodelu između termalnog i električnog dela pogonske jedinice. Naime, odnos između ova dva izvora energije menja se sa dosadašnjih 50/50 na 52/48 u korist termalnog motora. Kao rezultat toga, biće potrebno povećati protok goriva, što direktno dovodi do većeg potrošnja po krugu.

Pokušaj da se poveća kapacitet rezervoara goriva naišao je na prepreku jer brojni timovi žele da zadrže isti šasiju iz sezone 2026. Takođe, promena konstrukcije monokoka bi značajno podigla troškove, što je problem za manje timove pod trenutnim ograničenjem budžeta.

Kompromisno rešenje za sve timove i budući razvoj

Zbog tih razloga odlučeno je da se privremeno skrati distanca trka, odnosno da prosečno budu tri kruga kraće nego do sada. Proširenje rezervoara predviđeno je tek za sezonu 2028, kada će odnos snaga između benzina i električne energije biti dodatno promenjen na konačnih 60/40. Tada će svi timovi morati da razvijaju potpuno nove šasije.

Na ovaj način izbegavaju se situacije poput ‘clippinga’ ili ‘superclippinga’, kada bolidi ostanu bez električne energije pa moraju usporavati kako bi dopunili baterije tokom pravca, što se ove godine viđalo na stazama Suzuka i Spa, a očekuje se i ovog vikenda u Monci.

Zadržavanje spektakla i jedinstvo timova

Ako ne bi došlo do skraćenja distance, vozači bi bili prinuđeni da tokom završnice voze u režimu očuvanja resursa kako bi stigli do cilja. To bi moglo ugroziti atraktivnost same trke. Ovako se želi očuvati kontinuitet uzbudljivih borbi do poslednjeg kruga.

Sve ekipe su jednoglasno podržale ovu meru koja će biti zvanično deo sportskog pravilnika od sezone 2027. Jedini izuzetak ostaje Velika nagrada Monaka koja zbog specifične konfiguracije staze već ima ograničenje na oko 260 kilometara kako ne bi prelazila dva sata trajanja.

Aston Martin i Williams uvode manje izmene na bolidima, dok Ferrari nastavlja sa ulaganjima u ažuriranja pred Gran Pri Italije.

Fernando Alonso i Carlos Sainz suočavaju se sa izazovima visoke brzine na stazi u Monci tokom predstojećeg Gran Prija Italije. Obojica vozača dobiće tehnička unapređenja na svojim bolidima, što bi moglo uticati na njihovu konkurentnost tokom ovog kritičnog vikenda u Formuli 1. Pored toga, ključna fraza “tehnička unapređenja u Monci” posebno je značajna za oba tima.

Tehnička unapređenja u Monci za Aston Martin i Williams

Aston Martin je ove sezone najviše investirao u razvoj svog bolida među svim ekipama Formule 1. Sa dva nova unapređenja za Italiju, broj novih delova dostigao je ukupno 36. Promene uključuju podešavanje karoserije prednjeg vešanja i izmenu poda ispred prednjeg točka. Kako navodi šef inženjera na stazi, Mike Krack, “to su mali prilagođavanja, ništa značajno”. Ipak, Alonso ostaje oprezan zbog izazova koje donosi konfiguracija staze: “Možda sam previše pesimističan, ali mislim da će ovo biti najgori vikend godine zajedno sa Las Vegasom.”

Williams menja pristup, Ferrari nastavlja trend ažuriranja

S druge strane, Carlos Sainz, koji vozi za Williams ove sezone, takođe će imati nekoliko promena na svom FW48 bolidu. U Holandiji je Williams imao najmanje tehničkih nadogradnji (24), ali sada će biti izmenjena geometrija halo zaštite, kao i prednje krilo i deo poda bolida. Iako su glavni fokus tima dalje trke poput Bakua, ove izmene bi mogle pomoći Sainzu da izbegne ranu eliminaciju u kvalifikacijama Q1 zbog pojačane konkurencije iz Haasa, RB-a, Alpine-a i Audija.

Ferrari vodi po broju ažuriranja na gridu

U međuvremenu, Ferrari nastavlja da ulaže najviše u razvoj svog automobila od svih timova. Tim iz Maranela predstavio je četiri nova ažuriranja koja su deo jednog paketa s akcentom na povećanje efikasnosti. Ova poboljšanja biće povezana sa ADUO 2 jedinicom snage. Testiranja ovih inovacija započeće već tokom prvog slobodnog treninga (FP1), a tom prilikom će nekoliko mladih vozača dobiti priliku da sednu za volan: Ayumu Iwasa (Red Bull), Luke Browning (Williams), Paul Aron (Alpine) i Colton Herta (Cadillac).

Kontekst pred Gran Pri Italije – očekivanja i izazovi

Zbog prirode staze Monca koja favorizuje maksimalnu brzinu i minimalan otpor vazduha (drag), mnoge ekipe tradicionalno ne ulažu mnogo sredstava baš za ovu trku. Međutim, Aston Martin i Williams pokušavaju da uhvate priključak sa konkurencijom kroz tehnička unapređenja u Monci. S obzirom na prošlogodišnje iskustvo kada je Sainz imao dobar rezultat pre incidenta sa Bearmanom tokom nedeljne trke, sadašnja očekivanja su znatno niža zbog karakteristika FW48 bolida: “Nije to automobil sa malim otporom ili velikom maksimalnom brzinom,” izjavio je Sainz.

Konačno, borba za plasman se zaoštrava kako se bliži završnica sezone Formule 1. Tehnička unapređenja u Monci mogu imati presudan uticaj na poredak ekipa koje traže svaku moguću prednost.