Shintaro Orihara iz Honde naglašava kako su u januaru identifikovani ozbiljni problemi sa performansama i baterijom AMR26 motora.

Honda je početkom godine prepoznala ključne probleme u razvoju svoje nove pogonske jedinice, što je značajno uticalo na napredak projekta. Prema rečima Shintaro Orihare, predstavnika Honde, u januaru su otkriveni tehnički izazovi sa motorom AMR26 tokom testiranja u Barseloni. Ovi problemi uticali su na pouzdanost i performanse, što je nateralo Hondu da privremeno odustane od planiranih unapređenja kako bi se stabilizovala situacija.

Problemi sa performansama i baterijom u fokusu Honde

Tokom završetka prošle godine, Honda nije smatrala da se nalazi u lošoj poziciji. Ipak, kada su prvi put pokrenuli novi motor AMR26 na stazi u Barseloni, tim je primetio da performanse nisu konzistentne. Pored toga, pojavili su se tehnički problemi sa baterijom koja je bila deo nove generacije pogonskih sistema. „Na kraju prošle godine situacija nije delovala tako loše. Performanse i upravljivost bili su još uvek u fazi razvoja, ali činilo se prihvatljivim,“ istakao je Orihara.

Zbog prioriteta pouzdanosti Honda usporila razvoj

Iako su početni rezultati pokazivali određeni napredak u performansama, pojavili su se značajni problemi sa pouzdanošću koji su zahtevali hitnu reakciju tima. „U januaru smo shvatili da naše performanse i pouzdanost neće biti konkurentne. Kada smo počeli testiranja u Barseloni, primetili smo da zaostajemo za ostalim proizvođačima,“ dodao je Orihara. Problemi sa baterijom dodatno su zakomplikovali situaciju jer su uzimali dragoceno vreme tokom zimskih testova koje je bilo ključno za prikupljanje podataka potrebnih timu Aston Martin i Hondi kako bi nadoknadili zaostatak.

Tehničke promene donose kompleksnost novoj jedinici

Novo pravilo dovelo je do značajnih promena na pogonskoj jedinici — dupliranje kapaciteta baterija, smanjenje protoka goriva i eliminisanje MGU-H komponente učinili su razvoj još zahtevnijim. „Teško je reći koji deo pogonske jedinice predstavlja najveći problem jer se sve promenilo,“ objasnio je Orihara. Snaga MGU-K porasla je sa 120 na 350 kilovata, a modifikovan je i sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem zbog novih ograničenja goriva.

Kombinacija promena otežala integraciju

Pored tehničkih izmena kod pojedinačnih komponenti, izazov za Hondu bila je integracija svih tih promena istovremeno. „Eliminacija MGU-H predstavljala je poseban izazov za našu pogonsku jedinicu“, naglasio je Orihara dodajući: „Održavanje pritiska turbine unutar ciljanih vrednosti postalo nam je dodatna komplikacija.“ Tokom čitavog procesa razvojne krize koja traje više od pet meseci Honda kontinuirano radi na poboljšanju stabilnosti sistema.

Budućnost Honde: izlazak iz krize do 2027.

Iako trenutna sezona nije ispunila očekivanja tima po pitanju konkurentnosti pogonske jedinice AMR26, Honda najavljuje napredak već na trci u Zandvoortu krajem avgusta kada bi trebalo da dostignu predviđeni rast snage od oko 30 konjskih snaga kroz evoluciju sistema. Očekuje se da će do 2027. godine većina ovih problema biti rešena zahvaljujući postepenoj adaptaciji na nova pravila i tehnologije.

Španac je nadmašio Aprilia motocikle, dok su Bezzecchi, Martín i Raúl Fernández dominirali prvim delom sesije.

Álex Márquez je otvorio vikend za MotoGP u Silverstonu najbržim vremenom na prvom slobodnom treningu za Veliku nagradu Velike Britanije. U idealnim uslovima, sa temperaturom od 18 stepeni u vazduhu i 27 stepeni na stazi, Španac je pokazao odličnu formu i jasno stavio do znanja da želi da se umeša u borbu za vrh do kraja sezone.

Tok treninga: Aprilia dominacija i padovi

Na početku sesije, Aprilia motocikli su bili dominantni. Marco Bezzecchi, Jorge Martín i Raúl Fernández su se smenjivali na vrhu tabele vremena. Staza Silverstone pogoduje njihovim motorima zbog dugih krivina, što ih čini favoritima ovog vikenda. U međuvremenu, Pedro Acosta je imao incident u krivini Stowe (kriva broj 15). Iako je pao bez fizičkih posledica, oštetio je svoj motocikl pa se morao vratiti u boks po rezervnu mašinu. Fabio Quartararo je napravio samo jedan krug pre povratka u garažu; činilo se da nije reč o kvaru već o tehničkoj proveri.

Strategija guma i zamene vozača

Tokom ovog treninga videla se raznovrsna strategija guma — neki vozači su birali srednje tvrde pneumatike napred i nazad, dok su drugi kombinovali meke prednje sa srednje tvrdim zadnjim gumama. Iker Lecuona je zamenio Fermína Aldeguera u Gresini timu, dok je Pol Espargaró nastupao umesto Mavericka Viñalesa za Tech3 KTM. Domaći vozač Cal Crutchlow menjao je Johanna Zarca za LCR Hondu, a Augusto Fernández dobio je priliku kao gostujući vozač Yamahe.

Ključni momenti i istaknuti pojedinci

Uprkos tome što se jednom našao široko u prvoj krivini, Álex Márquez uspeo je da pretekne sve Aprilia rivale do kraja sesije. Njegov brat Marc Márquez testirao je nove komponente na repu svoje Ducati mašine kako bi poboljšao performanse. Marco Bezzecchi važi za favorita nakon prošlogodišnje pobede od preko četiri sekunde na istoj stazi; ipak, on trenutno skriva svoju formu zbog oporavka od preloma ključne kosti posle trke na Sachsenringu. Njegova vremena pokazuju da može konkurisati za vrhunski rezultat uprkos toj povredi. S druge strane, Pedro Acosta iskoristio je svoju drugu Yamahu sa novim gumama nakon pada i uspeo da napreduje po tabeli vremena tokom završnih minuta sesije.

Kontekst šampionata i ostale klase

U završnici treninga retko ko je menjao izbor guma; Álex Márquez i njegov brat ostali su pri početnoj kombinaciji dok su Raúl Fernández i Ai Ogura iz Trackhouse tima pokušali s drugačijom postavkom ali nisu uspeli da preteknu lidera sesije.

Pored glavne klase MotoGP-a pažnju su privukle niže kategorije: U Moto3 klasi David Almansa ostvario je gotovo pola sekunde prednosti ispred Josha Ogdena i Adriána Fernándeza, dok su Joel Esteban (11.), Brian Uriarte (12.), Ríos (19.) i Cruces (22.) takođe završili među najboljih dvadesetak takmičara.

Zanimljivo je napomenuti da David González debitovao kao zamena za Davida Muñoza a Singhapong menja Mitanija.

U Moto2 klasi lider Manu González bio je najbrži ispred Barryja Baltusa i Filipa Salaca; Holgado četvrti, Izan Guevara peti a Senna Agius šesti.

Konačno, Silverstone će nastaviti da bude domaćin MotoGP trka bar do 2028. godine zahvaljujući produženju ugovora sa organizatorima.

Averije koje su zadesile KTM tokom MotoGP sezone, uključujući incident Pedra Acoste u Barseloni, dovele su do odobrenja tehničkih korekcija radi poboljšanja sigurnosti.

Pit Beirer, direktor KTM Motorsport odeljenja, potvrdio je da je tim zvanično dobio dozvolu za intervenciju na motorima iz bezbednosnih razloga. Problem sa pogonskim jedinicama bio je očigledan tokom dosadašnjeg toka MotoGP sezone, naročito nakon incidenta u Barseloni kada je Pedro Acosta morao da odustane dok je vodio trku. Ova situacija izazvala je zabrinutost zbog potencijalnog rizika po vozače. Problemi sa motorima nisu bili javno objašnjeni do sada, iako su kvarovi više puta uticali na rezultate tima.

Prema pravilima MotoGP šampionata, motori su zapečaćeni još od prvog trkačkog vikenda i proizvođači ne mogu vršiti izmene osim u slučaju ozbiljnih bezbednosnih razloga. Takođe, sistem koncesija ne dozvoljava austrijskom timu da samostalno otvori i menja motore bez saglasnosti svih učesnika. Međutim, zbog niza problema koji su kulminirali u Barseloni — gde je Álex Márquez udario u pokvarenu Acostinu mašinu — uprava KTM-a podnela je zahtev za vanrednu intervenciju.

Bezbednost kao prioritet: ključni detalji odluke

Konačno, posle insistiranja i dugih pregovora, KTM je dobio potrebnu saglasnost ostalih proizvođača za sprovođenje tehničkih mera koje bi trebalo da otklone uzrok čestih kvarova. U kratkom saopštenju austrijskog tima navodi se: „Potvrđujemo da smo primili potrebnu dozvolu za sprovođenje korektivnih mera vezanih za tehnički problem kojim smo se bavili. Naš cilj je da ove promene uvedemo što pre.“

U međuvremenu, tokom predstojeće trke na Silverstonu koristiće se privremena rešenja koja su već implementirana kako bi se minimizirao rizik od novih kvarova. Sam Pedro Acosta izrazio je zabrinutost zbog mogućih tehničkih problema rekavši: „Ne možemo sebi dopustiti ovakve tehničke greške u drugom delu sezone.“ Očekuje se da će povećana pouzdanost pomoći Acosti i ostalim vozačima iz fabrike KTM-a.

Implikacije na sezonu MotoGP i naredne korake KTM-a

Ova odluka ima značajne posledice za nastavak šampionata jer omogućava timu KTM da unapredi sigurnost svojih motora i izbegne eventualne sankcije zbog ponovljenih tehničkih problema. Pored toga, pravovremeno rešavanje ovog pitanja moglo bi pozitivno uticati na rezultate Pedra Acoste ali i preostalih takmičara ovog tima u nastavku godine.

Na kraju, vest o dozvoli za promene dolazi kao olakšanje za sve članove ekipe, a posebno za Pedra Acostu kojem nadimak „Tiburón de Mazarrón“ (ajkula iz Mazarróna) dovoljno govori o njegovoj borbenosti na stazi. Zbog toga svi u KTM-u veruju da će najavljene korekcije doprineti većoj pouzdanosti motora tokom druge polovine MotoGP šampionata.