Connect with us

Domaće

Rumunija uvodi TollRo sistem, naplata putarine po kilometru za kamione od 1. oktobra 2026.

Promena putarine utiče na prevoznike iz Srbije, cena zavisi od kilometara, mase i ekološke klase vozila

Objavljeno pre

,

Rumunija uvodi TollRo sistem, naplata putarine po kilometru za kamione od 1. oktobra 2026. Foto Izvor: Pixabay / Vini_Kazma

Promena putarine utiče na prevoznike iz Srbije, cena zavisi od kilometara, mase i ekološke klase vozila

Rumunija uvodi novi sistem naplate putarine po kilometru za kamione teže od 3,5 tone, poznat kao TollRo, sa planiranim početkom primene od 1. oktobra 2026. godine. Ova promena zamenjuje dosadašnje vremenske vinjete, a naplata će zavisiti od broja pređenih kilometara, vrste vozila, njegove mase i EURO emisijske kategorije, prema zvaničnim informacijama.

Uticaj TollRo sistema na prevoznike iz Srbije

Nova pravila neće važiti samo za rumunske prevoznike, već za sva teretna vozila koja koriste puteve obuhvaćene TollRo sistemom. Takođe, to znači da će naplata putarine po kilometru obuhvatiti i srpske transportne kompanije koje koriste tranzit kroz Rumuniju prema Mađarskoj, Moldaviji, Ukrajini ili crnomorskim lukama. Kao rezultat, prevoznici iz Srbije moraće da planiraju rute i troškove prema novim pravilima, jer je cena putarine direktno povezana sa pređenom udaljenošću i ekološkom klasom vozila. Prema važećem zakonu, uvođenje sistema predviđeno je za 1. oktobar 2026, ali izmene usvojene krajem jula pomeraju početak na 31. avgust, uz napomenu da to još nije konačno potvrđeno dok zakonodavna procedura ne bude završena.

Determinante cene i tehnički detalji naplate

Za razliku od ranijeg sistema, gde je bilo dovoljno kupiti vinjetu za određeni vremenski period, TollRo uvodi naplatu prema stvarno pređenoj kilometraži. Naknada se računa množenjem pređenih kilometara odgovarajućom tarifom, pri čemu tarife zavise od mase vozila, emisijske EURO klase i vrste puta. Na primer, jedinična naknada za državne puteve biće upola niža nego za autoputeve i brze saobraćajnice. Uporedo sa tim, moderniji kamioni sa višim ekološkim standardima plaćaće niže naknade, dok će starija vozila i ona sa većim emisijama biti opterećena višim troškovima. Važno je naglasiti da se obaveza naplate odnosi na sva teretna i kombinovana vozila čija najveća dozvoljena masa prelazi 3,5 tone, dok putnički automobili i laka vozila ostaju pri postojećem sistemu vinjeta.

Elektronska naplata i nove obaveze za prevoznike

TollRo će funkcionisati bez tradicionalnih naplatnih rampi, uz elektronsko praćenje vozila putem uređaja ugrađenih u kamione ili digitalnih rešenja za automatsko određivanje rute. Povremeni korisnici, kao što su strani prevoznici iz Srbije, moći će unapred prijaviti trasu, što im omogućava korišćenje sistema bez dodatne opreme. Međutim, kompanije će biti odgovorne za tačnost prijave i ispravno funkcionisanje uređaja, jer pogrešno prijavljena ruta ili neplaćena putarina može dovesti do novčanih kazni. Pored toga, planiranje transporta postaje zahtevnije, jer najjeftinija putarina ne znači nužno i najniži ukupni trošak, zbog mogućeg povećanja potrošnje goriva ili dužeg vremena isporuke.

Implementacija i praktične posledice po srpske prevoznike

Iako je zvaničan rok za početak primene TollRo sistema 1. oktobar 2026, postoji mogućnost pomeranja na 31. avgust, što zavisi od završetka zakonodavne procedure. Prevoznici iz Srbije treba već sada da analiziraju koje rute koriste, kojoj emisijskoj klasi pripadaju njihova vozila i da provere mogućnosti registracije u TollRo sistemu. Kada novi sistem počne da važi, vinjeta više neće biti dovoljna za prolazak kroz Rumuniju, već će se svaki pređeni kilometar naplaćivati. To će povećati troškove transporta, posebno za starija i teža teretna vozila. Kao rezultat, srpske kompanije suočiće se sa nužnošću efikasnijeg planiranja logistike i optimizacije voznog parka, kako bi minimizovale dodatne troškove koji proističu iz naplate putarine po kilometru.

Pročitaj još

Domaće

Janaf dobio OFAC licencu za transport 10 miliona tona nafte ka NIS-u do 2026.

Američka dozvola omogućava nastavak ugovora između Janafa i NIS-a, uz rezervisani kapacitet do avgusta 2026. godine

Objavljeno pre

,

Objavio:

Janaf dobio OFAC licencu za transport 10 miliona tona nafte ka NIS-u do 2026. – transport nafte ka NIS-u

Američka dozvola omogućava nastavak ugovora između Janafa i NIS-a, uz rezervisani kapacitet do avgusta 2026. godine

Jadranski naftovod (Janaf) je dobio novu licencu od američke Kancelarije za kontrolu imovine u inostranstvu (OFAC) za nastavak transporta nafte ka Naftnoj industriji Srbije (NIS) do 28. avgusta 2026. godine. Ova OFAC dozvola produžava mogućnost sprovođenja ugovora koji predviđa rezervisani transportni kapacitet od ukupno deset miliona tona sirove nafte. Nova licenca izdana je 31. jula i važi četiri nedelje, što pokazuje nastavljenu neizvesnost zbog sankcija prema ruskom energetskom sektoru, koje su na snazi od početka 2025. godine.

Janaf i NIS imaju ugovor o transportu sirove nafte za period od početka 2024. do kraja 2026. godine. Ugovorom je predviđen rezervisani kapacitet od deset miliona tona nafte po principu „puno za prazno“. To znači da NIS plaća dogovoreni kapacitet nezavisno od toga da li ga u potpunosti koristi. Takav model obezbeđuje stabilnost prihoda za Janaf, ali i nosi rizik u slučaju prekida dozvola ili promena regulative.

OFAC licenca i uticaj američkih sankcija na transport nafte

Američko Ministarstvo finansija uvelo je sankcije ruskom energetskom sektoru zbog rata u Ukrajini, što je obuhvatilo i NIS, većinski u vlasništvu ruskog Gasproma. Kao rezultat, Janaf za nastavak izvršavanja ugovora mora da dobija posebne dozvole američkih institucija. OFAC je do sada izdavao uzastopne licence za periode od februara do oktobra 2025, kao i od kraja decembra 2025. do 31. jula 2026. Najnovija dozvola omogućava realizaciju ugovora za još četiri nedelje, do kraja avgusta 2026.

Kratko trajanje nove licence ukazuje na nastavak regulatorne neizvesnosti. To je značajan rizik za Janaf, budući da se radi o ugovorenom kapacitetu od deset miliona tona sirove nafte. Nastavak saradnje zavisiće od daljih odluka OFAC-a i ukupnih geopolitičkih okolnosti. S druge strane, redovno produžavanje licenci omogućava stabilnost snabdevanja Srbije sirovom naftom preko Janafa, što je ključno za energetsku bezbednost zemlje.

Operativni i tržišni značaj ugovora Janaf–NIS

Janaf je u saopštenju naveo da će nastaviti da prati razvoj događaja i održava kontakt sa NIS-om, regulatornim telima i ostalim relevantnim učesnicima. Prema dosadašnjem ugovoru, garantovan transportni kapacitet donosi izvestan prihod, ali istovremeno izlaže Janaf riziku od mogućih izmena američkih dozvola. Osim toga, prolongirana neizvesnost može uticati i na planiranje budućih investicija i strateških odluka obe kompanije.

U sektoru transporta nafte, ovakve dozvole su postale ključne za nastavak poslovanja sa partnerima iz zemalja pod sankcijama. Zbog toga, odluke OFAC-a direktno oblikuju tokove sirove nafte u regionu. Pozicija Janafa kao glavnog transportera za NIS ostaje stabilna, ali zavisi od međunarodnih odnosa i regulatornih promena.

Konačno, uprkos izazovima, ugovor između Janafa i NIS-a ostaje važan za održanje energetskog snabdevanja Srbije i stabilnost prihoda Janafa. Dalji razvoj situacije zavisiće od odluka američkih regulatora i geopolitičkih uslova.

Pročitaj još

Domaće

Industrija evrozone beleži rast PMI na 51,9 poena, tražnja i dalje slaba

Prerađivačka industrija evrozone dostiže najviši nivo PMI od 2022, ali rast proizvodnje usporava zbog slabije izvozne tražnje i otpuštanja

Objavljeno pre

,

Objavio:

Industrija evrozone beleži rast PMI na 51,9 poena, tražnja i dalje slaba

Prerađivačka industrija evrozone dostiže najviši nivo PMI od 2022, ali rast proizvodnje usporava zbog slabije izvozne tražnje i otpuštanja

Industrija evrozone zabeležila je u julu rast indeksa menadžera nabavke (PMI) na 51,9 poena, što predstavlja najviši nivo od aprila 2022. godine. Podaci agencije S&P Global pokazuju da je prerađivačka proizvodnja dostigla maksimum u poslednje četiri i po godine, ali slabost tražnje i dalje utiče na dugoročnu održivost ovog oporavka.

Vrednost indeksa PMI za prerađivačku industriju evrozone povećana je sa 51,4 poena u junu na 51,9 poena u julu. To jasno ukazuje na ekspanziju sektora, jer vrednosti iznad 50 poena označavaju rast privredne aktivnosti. Istovremeno, indeks proizvodnje porastao je sa 51,7 na 52,9 poena, dostigavši tako najviši nivo od marta 2022. godine. Ipak, izveštaj naglašava da je ovaj rast uglavnom posledica realizacije zaostalih narudžbina iz prethodnih meseci.

Rast proizvodnje uz slabiju tražnju i otpuštanja

Iako industrija evrozone beleži napredak, izvozna tražnja ostaje ograničena, posebno u državama kao što su Francuska, Španija, Italija i Austrija. Fabrike su povećale proizvodnju, ali nisu zabeležile rast novih porudžbina. Zbog toga, kompanije su nastavile da smanjuju broj zaposlenih, što jasno ukazuje na nesigurnu perspektivu za naredni period.

Pored toga, rast cena sirovina usporio je i sada se nalazi na najnižem nivou u poslednjih pet meseci. Takođe, proizvođačke cene rastu najsporijim tempom još od marta, što donekle ublažava pritiske na troškove, ali ne doprinosi ubrzanju oporavka.

Analiza rezultata i izgled za naredni period

Prema rečima glavnog ekonomiste agencije S&P Global, Kris Vilijamson, evropske fabrike trenutno uživaju izvestan „letnji zamah“. Ipak, on upozorava da bi oporavak industrije mogao da oslabi već tokom jeseni, ukoliko ne dođe do rasta novih porudžbina. „Industrija evrozone beleži rast PMI, ali bez oporavka tražnje ne možemo govoriti o održivom rastu,“ istakao je Vilijamson.

S druge strane, činjenica da je indeks PMI prerađivačke industrije u julu ponovo iznad granične vrednosti od 50 poena ohrabruje posmatrače tržišta. Ipak, slab izvoz i otpuštanja zaposlenih ukazuju na potrebu za dodatnim stimulansima i dugoročnim strateškim pristupom državnih politika kako bi se osigurao stabilan rast sektora.

Na kraju, rast industrijske proizvodnje u evrozoni u julu predstavlja pozitivan signal, ali ograničena tražnja i dalje ugrožava puni oporavak ovog ključnog sektora evropske privrede. Dalji razvoj zavisiće od dinamike novih porudžbina i održanja indeksa PMI na ekspanzivnom nivou.

Pročitaj još

Domaće

Multitasking smanjuje produktivnost i kvalitet rada kod zaposlenih

Zaposleni pod pritiskom multitaskinga češće prave greške i teže ostvaruju fokus na radnom mestu

Objavljeno pre

,

Objavio:

Multitasking smanjuje produktivnost i kvalitet rada kod zaposlenih

Zaposleni pod pritiskom multitaskinga češće prave greške i teže ostvaruju fokus na radnom mestu

Multitasking smanjuje produktivnost i kvalitet rada kod zaposlenih, pokazuju stavovi stručnjaka i istoričara iz oblasti ekonomije i tehnologije. Očekivanje da zaposleni istovremeno obavljaju više zadataka dovodi do gubitka koncentracije i površnog obavljanja poslova, što dugoročno negativno utiče na poslovne rezultate i organizacionu efikasnost.

Efekti multitaskinga na radnu efikasnost

Prema analizama stručnjaka, ljudski mozak nije u mogućnosti da paralelno kvalitetno obradi dva složena zadatka. Umesto toga, pažnja se preusmerava sa jednog zadatka na drugi, što rezultira nižim kvalitetom izvršenja i povećanom verovatnoćom grešaka. Zaposleni koji su izloženi pritisku da stalno žongliraju između različitih aktivnosti često ne uspevaju da postignu očekivane rezultate. Kao rezultat, kompanije se suočavaju sa padom produktivnosti, dok zaposleni postaju hronično nezadovoljni i izloženi stresu. Površnost u radu postaje uobičajena pojava, što dodatno smanjuje konkurentnost organizacije.

Kultura nestrpljenja i tehnološki uticaji

U savremenom radnom okruženju, koncept multitaskinga preuzet je iz sveta računara i proširen na ljude, posebno sa razvojem digitalnih tehnologija. Iako je ideja bila da tehnologija omogući brže izvršavanje zadataka, realnost je pokazala suprotno. Naime, kako navodi američki naučnik i publicista Džejms Glajk u svojoj knjizi, došlo je do razvoja „kulture nestrpljenja“ gde zaposleni pokušavaju da obave što više aktivnosti u što kraćem roku. Kao rezultat, vreme se meri milisekundama, a pritisak na radnike konstantno raste. To dovodi do povećanog stresa, nemogućnosti opuštanja i sve češće pojave površnosti u radu.

Promena radnih očekivanja i posledice za tržište rada

Na tržištu rada danas se forsira pravilo „široko, a ne duboko“, gde se od zaposlenih očekuje da budu stalno dostupni i spremni za više zadataka. Naučnica sa Univerziteta Stanford Kristin Rozen ističe da poslodavci favorizuju mobilnost i fleksibilnost, dok se dubinska posvećenost jednom zadatku percipira kao slabost. Međutim, takav pristup vodi ka površnom obavljanju poslova i smanjenju inovativnosti. Istorijski gledano, najuspešniji naučnici i preduzetnici, poput Isaka Njutna, uspeh su postizali zahvaljujući strpljenju i fokusiranosti na jedan problem, a ne pokušajima da obuhvate što više zadataka istovremeno. Takođe, pritisak na multitasking stvara dodatni stres kod zaposlenih, što može imati negativne posledice na njihovo zdravlje i dugoročnu produktivnost.

Pročitaj još

U Trendu