U Srbobranu je 27. juna 2026. godine održano Pokrajinsko prvenstvo osoba sa invaliditetom u sportskom ribolovu, u organizaciji Sportskog saveza invalida Vojvodine. Na takmičenju je učestvovalo 50 takmičara iz 10 opštinskih organizacija koje su članice Saveza, a događaj je protekao u sportskom duhu, uz fer nadmetanje i druženje učesnika iz cele pokrajine.

Organizatori ističu da je cilj ovakvih manifestacija promocija sporta među osobama sa invaliditetom, podsticanje aktivnog načina života i jačanje međusobne saradnje organizacija koje se bave unapređenjem položaja osoba sa invaliditetom.

Sredstva za realizaciju takmičenja obezbedili su Ministarstvo za rad, zapošljavanje, boračka i socijalna pitanja Republike Srbije – Sektor za zaštitu osoba sa invaliditetom, kao i Pokrajinski sekretarijat za sport i omladinu AP Vojvodine.

Nakon završetka takmičarskog dela proglašeni su najbolji u ekipnoj konkurenciji. Prvo mesto osvojila je ekipa Bačke Palanke, drugo mesto pripalo je Zrenjaninu, dok je trećeplasirana bila Inđija.

Konačan ekipni plasman:

1. Bačka Palanka
2. Zrenjanin
3. Inđija
4. Stara Pazova
5. Novi Sad
6. Srbobran
7. Kula
8. Kikinda
9. Vrbas
10. Pančevo

Takmičenje je još jednom pokazalo značaj sportskih aktivnosti za osobe sa invaliditetom, ali i važnost podrške institucija koje omogućavaju organizaciju ovakvih događaja širom Vojvodine.

Adrian Njui otvoreno o slabim rezultatima Aston Martina, izazovima sa novim bolidom i ključnim promenama pred nastavak sezone

Adrian Njui, čuveni inženjer i savjetnik Aston Martina, ponovo se pojavio u javnosti i izneo iskrene ocene trenutne situacije u timu pred Veliku nagradu Velike Britanije. Nakon razočaravajućeg nastupa Fernanda Alonsa u Austriji, gde je završio na 18. mestu sa više od 50 sekundi zaostatka za pretposlednjim vozačem, Njui je istakao da ekipu očekuju ključna unapređenja na bolidu AMR26, koja bi trebalo da budu implementirana već na trci u Mađarskoj.

Njui je priznao da je sezona do sada bila izuzetno zahtevna i da su početni problemi sa konceptom automobila uticali na performanse tima. “Počeli smo pogrešno još od samog starta i možda smo postavili prevelika očekivanja. Zakasnili smo nekoliko meseci jer nismo počeli da radimo na bolidu za 2026. sve do marta 2025, što je napravilo veliku razliku koju sada moramo da nadoknadimo”, izjavio je Njui za zvanični sajt tima.

Kao glavne probleme izdvojio je višak težine zbog integracije Honda pogonske jedinice i probleme sa vibracijama, ali nije želeo da traži izgovore: “Nismo dovoljno dobro obavili svoj posao.” Takođe je naveo tehničke poteškoće zbog zastarelih alata iz perioda Jordan F1 ekipe (1991-2005) koji su još prisutni u fabrici Aston Martina. “Zavisili smo od zakrpa i privremenih rešenja, što nas je dovelo do frustrirajuće proizvodnje automobila bez dovoljno rezervnih delova”, dodao je.

Njui se dotakao i ličnih izazova: “Prošao sam kroz težak period. Nisam bio na sto posto tokom prošle godine; moram bolje balansirati zdravlje i posao.” Rezultat svega toga jeste tek jedan osvojeni poen Fernanda Alonsa u Monaku tokom prve polovine sezone.

Ipak, tim poručuje da će napredak stići uskoro. “Planiramo veliki paket unapređenja koji će biti spreman za trku u Mađarskoj. Glavna struktura ostaje ista – šasija i menjač – ali smo olakšali automobil, ponovo homologovali šasiju i napravili manje izmene na zadnjem vešanju. Razvijen je novi prednji deo i aerodinamičke površine kako bismo došli blizu minimalne težine”, objasnio je Njui.

Ova unapređenja posebno su značajna za Fernanda Alonsa čija budućnost zavisi od napretka tima. “To mu mnogo znači; veoma želi napredak. Ako stvari krenu nabolje, očekujem ga još jednu sezonu u našem bolidu”, rekao je Njui uz dodatak: “On nam daje iskustvo, osećaj iz kokpita i sposobnost vođenja razvoja.” Naglasio je da će Alonso ostati samo ako vidi stvarni progres: “Želi opipljiv napredak; ako ga bude video, ostaće uz nas kao vozač.” Iako postoje spekulacije oko mogućeg prelaska Alonsa u Alpine ili druge ekipe, Aston Martin se nada njegovom ostanku.

Za kraj, Njui gleda unapred ka sezoni 2027: “Još istražujemo različite opcije oko pozicije motora, šasije i ključnih elemenata poput vešanja i menjača. Plan nam je da razvoj sledećeg automobila počnemo mnogo ranije nego što smo to učinili za AMR26.” Zaključio je sa optimizmom: “Postali smo zrelija organizacija i verujem u ono što dolazi.”

Hamilton ostvario najveću bodovnu prednost nad timskim kolegom Leclercom, dok Antonelli ima pet pobeda i značajnu prednost ispred Russella

Aktuelna sezona Formule 1 protekla je pod apsolutnom dominacijom tima Mercedes, poznatog kao „Srebrne strele“, koji je bio na podijumu na svih osam dosadašnjih trka i izgubio samo jednu – onu koju je osvojio Luis Hamilton na Velikoj nagradi Katalonije u Barseloni zahvaljujući sjajnoj strategiji. U ovom kontekstu, borba za šampionat svela se već posle prvog trećeg dela sezone na tri vozača. Favorit, što je iznenadilo mnoge, jeste mladi Italijan Kimi Antonelli, koji je zabeležio čak pet pobeda i sada ima 40 poena više od najbližeg pratioca i klupskog kolege Georgea Russella. Russell je uspeo da smanji zaostatak upravo u poslednja dva vikenda, ali Antonelli ostaje lider. Treći ozbiljan kandidat za titulu je „preporođeni“ Luis Hamilton za volanom Ferrarija, trenutno jedini koji može da parira moćnom Mercedesu.

Pored borbe za šampionat, pažnju javnosti privlače i interni dvoboji između vozača istih ekipa. Ovi dueli često imaju veliki značaj – ne samo zbog prestiža već i zbog mogućih odluka o budućim ugovorima unutar timova. Najizraženija razlika među timskim kolegama ove godine viđena je kod Ferrarija: Luis Hamilton vodi sa 125 poena ispred Charlesa Leclerca koji ima 79 poena – razlika od čak 46 bodova predstavlja najveću unutar jednog tima u šampionatu. Prošle sezone situacija je bila obrnuta: tada je Leclerc bio bolji od Hamiltona sa čak 86 poena više.

Kada su podijumi u pitanju, Hamilton ima četiri plasiranja među prva tri mesta dok Leclerc beleži dva. Ovaj odnos predstavlja potpunu promenu u odnosu na prošlu sezonu kada sedmostruki svetski šampion nije imao nijedan podijum, a Leclerc ih je sakupio čak sedam. Takođe, jedinu pobedu Ferrarija ove godine doneo je upravo Hamilton.

Situacija među timovima sredine grida ove sezone nikada nije bila izjednačenija. Kod McLarena razlika između vozača iznosi svega jedan bod nakon teškog starta aktuelnih svetskih šampiona. U Red Bullu Max Verstappen ima prednost od 31 boda ispred svog novog klupskog kolege Hadjara – što predstavlja najtesniju borbu još od vremena Checa Péreza kao Verstappenovog partnera. U broju podijuma McLarenovi vozači su izjednačeni (po dva), dok Verstappen vodi nad Hadjarom sa dva naspram nula.

Posebno iznenađenje pružio je Pierre Gasly osvojivši podijum u Monaku i time prekinuo dominaciju Mercedesa, Ferrarija, McLarena i Red Bulla na postoljima. Fernando Alonso vodi unutar Aston Martina minimalnom razlikom – jedini bod tima pripisuje sebi. Kod Williamsa Carlos Sainz ima šest bodova naspram pet koliko ima Alex Albon.

Očekuje se da će posle predstojeće Velike nagrade Mađarske oba tima sredine poretka doneti unapređenja koja bi mogla da im omoguće češće osvajanje bodova.