Španski motociklista Aleks Markes otkrio je detalje teške povrede i emotivne trenutke nakon incidenta na Velikoj nagradi Katalonije, ističući zahvalnost što je izbegao ozbiljnije posledice.

Aleks Markes, španski MotoGP vozač, podelio je u svom video obraćanju utiske nakon teškog pada na Velikoj nagradi Katalonije. I dalje sa ortopedskim okovratnikom zbog preloma C7 pršljena, Markes je opisao kroz šta je prolazio tokom trkačkog vikenda u Barseloni, ali i dane oporavka koji su usledili.

“Neki vikendi nisu posebni samo po rezultatu. Barselona mi je bila posebno značajna zbog publike i atmosfere, ali pre svega zbog načina na koji se završila – to nije bio običan vikend”, rekao je Markes iz Servere. Podsetio je na svoju pobedu u Sprint trci, koju nije želeo potpuno da proslavi jer ga je čekala glavna trka i osećao je napetost pred nedelju.

Nakon nesreće, dvostruki svetski šampion proveo je noć u intenzivnoj nezi radi predostrožnosti i operisan je iste večeri. “Kada sam stigao u bolnicu, bilo je oko pola četiri popodne. Tek tada sam počeo da se prisećam svega i tražio sam da pogledam snimak pada jer sam imao samo bljeskove sećanja. U tom trenutku sam postao svestan koliko sam imao sreće – izbegao sam desni zid i način na koji sam pao bio je ključan”, iskreno ističe Markes.

Vozač nije odmah otišao kući nakon izlaska iz bolnice već se zadržao još dva dana u klinici Ruber Internacional zbog intenzivnih bolova koji su nastupili kada su lekovi popustili. “Ovo nije povreda kao prošlogodišnji prelom prsta kada odmah razmišljaš o povratku. Sada mi treba vremena da telo dođe sebi – proces traje oko nedelju dana uz mnogo bolova, ali sada sam fokusiran isključivo na oporavak. Nije pitanje kada ću se vratiti već kako: želim biti potpuno spreman fizički i mentalno pre nego što ponovo izađem na stazu”, poručio je mlađi brat Marka Markesa.

Na kraju, Aleks Markes zahvalio se svim navijačima na podršci: “Hvala svima na porukama – nisam mogao svima da odgovorim, ali osećam vašu podršku! Pratite kanal za još mnogo zanimljivijih videa od ovog, mada ni ovaj nije bio lak.”

James Vowles iz Williamsa otkrio detalje pregovora o promeni odnosa snage na 60:40, dok Mercedes i Red Bull podržavaju predlog FIA

Dogovor o novim pravilima za motore u Formuli 1 koji bi trebalo da stupe na snagu 2027. godine i dalje je neizvestan, pošto tokom prošlog vikenda u Kanadi nije postignut konsenzus između svih proizvođača motora. Prema predlogu FIA, planirana je promena odnosa snage sa dosadašnjih 50:50 između benzinskog motora i električne energije na novu podelu od 60:40 u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što podrazumeva i povećanje protoka goriva.

Većina vozača, tradicionalnih navijača i sama FIA podržavaju ovu inicijativu, a među proizvođačima su Mercedes i Red Bull BPT izrazili jasnu podršku predlogu. Honda je signalizirala spremnost da prihvati odluku većine ostalih proizvođača. Ipak, dva tima još uvek nisu dala konačnu saglasnost, a za usvajanje promene potrebna su četiri od pet glasova.

James Vowles, šef ekipe Williams koja koristi Mercedesove agregate (Mercedes HPP), izneo je ključne razloge za neslaganje tokom sastanka održanog povodom Velike nagrade Kanade. “Ne, nema dogovora. Zapravo me više iznenadilo to što smo uspeli da okupimo svih jedanaest ekipa za stolom bez većih poteškoća. Svi prepoznajemo da još nismo postigli cilj kada su u pitanju neka od ovih pravila i niko se nije povukao iz pregovora”, rekao je Vowles.

On je istakao dilemu oko toga šta može biti odloženo do 2028. godine, a šta treba implementirati već od 2027., uz napomenu da su trke poput onih u Majamiju i Šangaju pokazale napredak ali postoji prostor za dalja poboljšanja. “U svetu jedinica snage, komponente se naručuju između 12 i 18 meseci unapred pa je teško brzo menjati kurs, ali radimo na tome kako bismo osigurali ravnotežu među svim stranama”, dodao je britanski stručnjak.

Jedan od izazova predstavlja potreba za promenom dizajna šasije zbog većeg rezervoara goriva koji bi bio potreban uz povećani protok goriva – nešto što prema Vowlesu ipak nije nepremostiv problem jer postoje rešenja kompromisa o kojima se razgovaralo sa FIA. Takođe su potrebne modifikacije električnog sistema koje bi mogle uticati na pojedine timove ukoliko zadrže isti šasiju naredne godine.

Za Ferrari i Audi bi potencijalna promena predstavljala poseban izazov jer ne bi mogli da prenesu određena unapređenja iz aktuelnog programa razvoja (ADUO) koji im daje šansu da sustignu Mercedes i Red Bull nakon trke u Austriji. Zato ova dva tima traže alternativno rešenje koje ne bi zahtevalo povećanje protoka goriva.

Pregovori će biti nastavljeni kako bi se pronašao kompromis prihvatljiv svima, ali trenutna situacija ostavlja prostor mogućnosti da se usvoje blaže izmene ili čak odloži sprovođenje novih pravila.

Kimi Antonelli vodi u šampionatu Formule 1 sa 43 poena prednosti ispred Džordža Rasela, ali Vilnev savetuje oprez posle četiri uzastopne pobede

Kimi Antonelli, mladi vozač Mercedesa, nastavlja da impresionira u svojoj debitantskoj sezoni u Formuli 1. Sa samo 19 godina, Antonelli je ostvario četiri uzastopne pobede i preuzeo lidersku poziciju u ukupnom poretku šampionata sa značajnom prednošću od 43 poena ispred timskog kolege Džordža Rasela. Ova razlika dodatno je povećana nakon što je Rassel morao da odustane na polovini trke za Veliku nagradu Kanade.

Ipak, nekadašnji svetski šampion Žak Vilnev upozorava da euforija i osećaj nedodirljivosti mogu biti opasni za mladog Italijana. “Mora da ostane smiren i ne dozvoli da ga ponese slava koju trenutno uživa”, izjavio je Vilnev, ističući koliko je važno zadržati fokus kada svetla reflektora budu uperena upravo ka vama. “To može biti veoma opasno. Kada pomislite da ste nedodirljivi, tada dolaze greške – odustajanje kao što se desilo danas Džordžu ili nesreća koja može koštati 25 poena. Tada se sve menja i počinjete da sumnjate u sebe”, poručio je Kanađanin.

Vilnev, koji je titulu osvojio već u svojoj drugoj sezoni u najvišem rangu takmičenja, podvlači da trenutna forma Antonellija neće večno trajati: “Sada vozi na granici svakog kruga i sve funkcioniše savršeno. Ali to neće trajati zauvek. Pravo pitanje je kako će reagovati kada stvari krenu nizbrdo? To će biti ključno.” Iako je prošlo tek pet trkačkih vikenda ove sezone, jaz između Antonellija i Rasela veći je nego bilo koji prošlogodišnji razmak među vodećima.

Vilnev smatra da bi preveliki optimizam mogao biti zamka za Antonellija: “Naravno da već razmišlja o tituli. Sezona je kao rolerkoster – jedan period sve ide dobro, a onda iznenada nešto krene loše. U jednoj ili dve trke možete preći granicu i tada drugi počinje da veruje više nego vi sami sebi.” Ipak, podseća na istorijske primere poput Maksa Ferstapena iz prethodne godine, čija je prednost sredinom sezone bila čak 104 boda nad prvim pratiocem.

Iako teško poražen u Montrealu, Džordž Rassel ima razloga za nadu jer su tokom prošlih sezona viđene još veće bodovne razlike koje su kasnije bile dostižne. Šampionat Formule 1 još traje dugo i prostora za povratak ima.