Fernando Alonso doneo jedini bod timu u Monaku, dok ekipa čeka poboljšanja za nastavak sezone Formule 1

Aston Martin se suočava sa ozbiljnom krizom u ovogodišnjoj sezoni Formule 1, sa samo jednim osvojenim bodom u sedam trka i tri sprinta. Jedini bod timu doneo je Fernando Alonso zauzevši deseto mesto na Velikoj nagradi Monaka, što je za sada jedina svetla tačka u tekućoj sezoni za britanski tim. Na stazi Circuit de Barcelona-Catalunya, Aston Martin nije uspeo da napravi značajan iskorak, a očekivanja od narednih trka u Austriji i Silverstonu ostaju niska dok se ne pojave nova unapređenja.

Problemi sa performansama AMR26 su brojni, što potvrđuju i reči Fernanda Alonsa: “Deveremo pokazati stvari,” ističući da je tim svestan izazova koji ih čekaju. U ekipi priznaju da je trenutna situacija težak teret za sve članove i da postoji potreba da zaštite vozače od negativne atmosfere koja okružuje tim zbog slabih rezultata.

Ipak, nekoliko pozitivnih momenata zabeleženo je tokom trke u Barseloni. Mike Krack, glavni inženjer tima na stazi, naveo je kvalitetan pit-stop kao jedan od retkih dobrih aspekata: “Imamo male pozitivne aspekte, iako ih je teško videti. Jedini pit-stop koji smo imali bio je veoma dobar po mom mišljenju. Sada moramo raditi na ovome i unaprediti sve ostale oblasti.” Konkretno, Alonso je zamenio gume za 2,5 sekunde — deveta najbrža zamena tokom trke, a Aston Martin bio sedmi tim po ukupnom učinku.

Za poređenje, McLarenov pit-stop sa Oscarom Piastrijem iznosio je 2,13 sekundi i bio najbrži te trke, dok rekord sezone drži Ferrari sa promenom na bolidu Lewisa Hamiltona od ravno dve sekunde. Iako ova statistika nije presudna za konačan plasman, tim veruje da može biti temelj za buduće napretke.

Pedro de la Rosa, ambasador tima Aston Martin, kratko sumira stanje: “Moramo napredovati u svemu… i tačka.” Svi drugi aspekti automobila zahtevaju značajno podizanje standarda kako bi ekipa ponovo postala konkurentna među najboljima.

Pogledi su sada usmereni ka narednim trkama u Belgiji i Mađarskoj gde se očekuju prva velika poboljšanja na bolidu uz podršku Adriana Neweya u razvoju fabrike i nadogradnje motora Honda povezane sa aktuelnim regulativama. Dok Aston Martin ne očekuje trenutnu borbu za pobede, cilj tima ostaje povratak konkurentnosti nakon teškog starta ove sezone.

Britanski vozač je nakon kontroverznog gubitka osmog naslova 2021. godine u Abu Dabiju prošao kroz krizu, ali je sa Ferrarijem pronašao novu snagu i ostaje u trci za titulu protiv Kimija Antonelija.

Luis Hamilton, jedan od najuspešnijih vozača u istoriji Formule 1, doživeo je prekretnicu u karijeri tokom noći 12. decembra 2021. godine u Abu Dabiju. Tada mu je, posle izvanredne vožnje sa najtvrđim gumama, osmi naslov svetskog šampiona izmakao iz ruku. Taj trofej bi ga učinio najtrofejnijim vozačem svih vremena ispred Mihaela Šumahera, a borba sa Maksom Ferštapenom bila je oličenje ravnopravnosti i sportskog duha, bez jasne tehničke dominacije.

Međutim, izlazak bezbednosnog vozila na stazu izmenio je tok trke i omogućio Maksu Ferštapenu da preokrene situaciju i uzme titulu. Ovaj događaj ostavio je dubok trag na Hamiltona, koji od tada nije uspevao da povrati formu koja ga je krasila tokom više od decenije dominacije. Uvođenje nove regulative vezane za efekat tla dodatno mu je otežalo prilagođavanje – njegov prepoznatljivi stil agresivnog kočenja i napadanja zavoja bio je sve manje izražen zbog većih bolida i konstantnog kontakta sa podlogom.

U pokušaju da promeni svoju sudbinu, Hamilton se odlučio na transfer u Ferrari. Dočekan kao ikona na stazi Fiorano Modenese, Britanac nije uspeo odmah da prenese tu magiju na stazu – tokom sezone 2025. osvojio je samo jedan sprint i nijednom nije završio na podijumu. Na kraju godine bio je vidno razočaran: „Ja sam beskoristan, Ferrari treba da potraži drugog vozača”, izjavio je Hamilton nakon jedne trke dok se povlačio sa slušalicama na glavi.

Ipak, dolaskom nove sezone odlučio je da promeni pristup – fokusirao se isključivo na performanse bolida SF-26, koji sada više odgovara njegovom stilu zahvaljujući većem uticaju koji ima na razvoj automobila zajedno sa Šarlom Leklerom. „Dolazim iz teške godine i video sam promene, što je veoma pozitivno. Ali to nije sve – potrebno nam je još mnogo toga da unapredimo”, istakao je Hamilton.

Trud se isplatio upravo u Barseloni gde su svi segmenti funkcionisali besprekorno – nivo vožnje bio je na vrhuncu, grešaka nije bilo, a degradacija pneumatika potpuno poremetila konkurenciju među timovima Formule 1. Brzom reakcijom tokom virtuelnog bezbednosnog automobila ostavio je Mercedes iza sebe i pokazao da može ponovo biti konkurentan.

Sada Luis Hamilton zaostaje 41 bod za vodećim Kimijem Antonellijem u generalnom plasmanu, ali sezona još traje i britanski as ne odustaje od sna o osmoj tituli koja mu je izmakla one dramatične noći u Abu Dabiju.

Fernando Alonso i Lance Stroll suočeni sa slabim motorom i aerodinamikom, prve veće promene tek uoči trke u Belgiji

Aston Martin prolazi kroz izazovan deo sezone Formule 1, nakon što je tim pretrpeo dva odustajanja na Velikoj nagradi Španije na stazi Barselona-Katalunja. Glavni inženjer tima, Majk Krak, istakao je posle trke da ekipa ima jasnog lidera i da su svi posvećeni njegovim odlukama. Ovakva situacija, prema rečima članova tima, objašnjava slabije rezultate Fernanda Alonsa i Lensa Strola tokom evropske turneje.

Pedro de la Rosa, ambasador Aston Martina, otvoreno je istakao: “Moramo da unapredimo sve… i tačka.” Fernando Alonso je bio još direktniji posle nastupa u Montmelou: “Imamo loš motor, najgori… imamo lošu aerodinamiku, loše upravljanje energijom…” Novi paket poboljšanja za Aston Martin biće gotovo potpuno novi bolid – takozvani ‘B’ model – mada iz tima izbegavaju taj termin. Precizan datum kada će noviteti biti uvedeni još nije poznat. Letnji period ostaje najizvesnija opcija sa posebnim fokusom na trke u Mađarskoj ili Belgiji.

Prema informacijama BBC-a i novinara Endrua Bensona, ne očekuje se da sve nadogradnje stignu odjednom; poboljšanja aerodinamike trebalo bi da budu spremna za Veliku nagradu Belgije (19. jul), dok nova pogonska jedinica stiže tek za Veliku nagradu Holandije (23. avgust). To znači više od mesec dana razlike između ključnih unapređenja uz letnju pauzu između trka. Do tada će Aston Martin AMR26 morati da nastupi još na trkama u Austriji i Velikoj Britaniji sa trenutnim paketom koji se muči na začelju grida, gde im je glavni rival Cadillac.

Nadogradnje bi mogle doneti vidljiv napredak već u Spa-Francoršampu, ali razlika u performansama motora može ostati značajna (prema procenama čak do sekunde i po po krugu). Staza Hungaroring zbog svojih karakteristika uliva nadu timu, dok se potpuni skok očekuje tek na Zandvoortu. Paket poboljšanja neće biti važan samo za rezultate već i kao signal o funkcionisanju celog projekta. Tokom prethodne dve godine nadogradnje nisu donele željeni efekat pa su pojedine konfiguracije morale biti povučene.

Ako sada dođe do boljeg slaganja između fabrike i rezultata na stazi, to će biti dobra vest za tim pod vođstvom glavnog inženjera Kraka. Istovremeno, sudbina Fernanda Alonsa ostaje pod znakom pitanja jer britanski mediji navode da bi dvostruki svetski šampion mogao promeniti planove ukoliko ne dođe do značajnog napretka tima do početka 2026. godine.