Genesis tim ostvario je prvu pol poziciju u WEC-u zahvaljujući Victoru Martinsu, dok je Dani Junkadela završio treći uprkos tehničkim problemima.

Genesis je obezbedio svoju prvu pol poziciju u WEC šampionatu tokom kvalifikacija za 6 sati Barselone, što predstavlja istorijski uspeh za ovaj tim koji još nije napunio godinu dana takmičenja. Ključni trenutak bio je nastup Victora Martinsa u bolidu broj 17, koji je od početka do kraja dominirao hyperpole sesijom. Kao rezultat toga, Genesis se našao na vrhu grida pred trku koja bi mogla biti odlučujuća ukoliko sutra padne kiša, što meteorolozi najavljuju.

S druge strane, Dani Junkadela je za volanom drugog Genesis automobila (broj 19) planirao da učestvuje u kvalifikacijama samo ako počne kiša. Međutim, vreme je ostalo suvo pa je Mathieu Jaminet preuzeo volan i odvezao drugi Genesis do treće pozicije. Tim se suočio sa ozbiljnim problemima sa menjačem i morao je da resetuje automobil samo dva minuta pre kraja sesije. Ipak, uspeli su da sačuvaju odličan plasman pred trku.

Tok kvalifikacija i istaknuti vozači

Tokom kvalifikacija za 6 sati Barselone nije sve išlo po planu za ostale španske vozače. Antonio Fuoco u Ferrariju sa brojem 50 završio je tek kao osmi. Alex Riberas nije uspeo da se plasira u hyperpole vozeći Aston Martin, iako su oba tima pokazala dobar tempo tokom slobodnih treninga.

U međuvremenu se vodila borba ne samo za najbolje startne pozicije već i za važne bodove u ukupnom poretku šampionata. Toyota tim napravio je značajan korak ka osvajanju titule već ovog vikenda jer su oba njihova prototipa bila među najbržima. Posebno se istakao automobil broj 8 kojim su upravljali Hirakawa (danas zadužen za kvalifikacije), Buemi i Hartley — oni su završili kao drugi, između dva Genesis tima.

Borba za titulu i problemi konkurenata

Za razliku od vodećih Toyotinih vozača, konkurentski automobil broj 7 (Kobayashi, Conway i De Vries) nije imao sreće — holandski vozač De Vries postigao je tek deveto vreme. Ipak, iskustvo pokazuje da Toyota često beleži veliki napredak tokom same trke.

BMW-ovi prototipovi bili su najveće razočaranje vikenda s obzirom na to da zauzimaju treću i četvrtu poziciju u generalnom plasmanu prvenstva. Tokom celog vikenda nisu uspeli da pronađu pravi ritam — automobil broj 20 (Van der Linde, Rene Rast i Robin Frijns) završio je tek na šesnaestom mestu sa više od sekunde zaostatka za Genesisovim vremenom iz prve sesije koje je postavio Dani Junkadela. Još slabiji rezultat zabeležio je BMW broj 15 (Vanthoor, Magnussen i Marciello), koji se plasirao kao pretposlednji.

Aktuelni šampioni takođe nisu imali svoj dan — Antonio Giovinazzi izgubio je najbolji krug zbog prekoračenja granica staze i završio tek na trinaestoj poziciji. Dva Aston Martina ostala su bez plasmana u hyperpole fazu uprkos obećavajućem tempu na treninzima.

Šta očekivati tokom trke na stazi Katalunja?

Uoči glavne trke jasno se izdvaja nekoliko favorita: Genesis tim može iskoristiti prednost pol pozicije ako uslovi budu promenljivi zbog moguće kiše. Toyota ima priliku da matematički osigura titulu zahvaljujući dobroj startnoj poziciji svojih glavnih vozača.

Ukoliko BMW želi da ostane u igri za naslov prvaka moraće značajno da napreduje tokom same trke jer su startne pozicije daleko iza vodećih rivala. Očekivanja od Ferrarija i Aston Martina biće manja posle slabijih kvalifikacija ali promenljivi vremenski uslovi mogu doneti iznenađenja.

Izvršni direktor Honde otvoreno o kašnjenju razvoja i problemima sa pogonskom jedinicom u saradnji sa Aston Martinom tokom sezone.

Koji Watanabe, izvršni direktor takmičarskog odeljenja kompanije Honda, javno je priznao da su “izgubljene dve godine” u razvoju motora za Formulu 1. Ova situacija dodatno komplikuje partnerstvo sa Aston Martinom, koje ove sezone beleži svega sedam bodova, sve zahvaljujući Fernandu Alonsu. Problemi su postali očigledni još od februara, a tim već sada razmatra budućnost sa velikim upitnicima.

U prvim analizama, stručnjaci ističu da bi bez gubitaka na motoru japanske kompanije model AMR26 mogao biti konkurentan za pol poziciju. Međutim, realnost pokazuje sasvim drugačiju sliku. Takođe, Koji Watanabe jasno kaže: “Početna tačka je kašnjenje u početku razvoja. Kada smo 2023. objavili povratak, trebalo je vreme da se izgradi razvojna struktura. Doneli smo odluku da se vratimo godinu dana kasnije od ostalih i to nas je koštalo dve izgubljene godine.” Na taj način, Honda otvoreno priznaje sopstvene propuste koji su značajno uticali na rezultate.

Razvoj pogonske jedinice i izazovi budžeta

Proces izgradnje nove pogonske jedinice bio je dodatno usporen zbog odluke da se razvija i nova baterija. “Odlučili smo da razvijamo bateriju i mislim da smo ostvarili ciljeve. Ali to je usporilo razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem,” objašnjava Watanabe. Osim toga, on dodaje: “Da smo krenuli od početka kao ostali timovi, situacija bi bila drugačija jer nam je nedostajalo osoblja.” Ova iskrenost ukazuje na dubinu problema kroz koje prolazi ceo projekat.

Tokom ove sezone ograničenja su bila brojna — od budžetskih limita do raspoloživih sati za rad na razvoju agregata. “Nastavili smo sa razvojem, ali naišli smo na granicu budžeta i radnih sati i nismo uspeli da nadoknadimo zaostatak,” ističe Watanabe. Pored toga, ceo bolid nije pokazao željeni nivo performansi što dodatno otežava napredak tima.

Budućnost Honde i Aston Martina u Formuli 1

Kada govori o trenutnom stanju projekta Honda-Aston Martin, Watanabe ne krije zabrinutost: “Nisam očekivao tako ozbiljne probleme sa upravljivošću.” On ističe da prema FIA merenjima sistema ADUO postoje jasni pokazatelji da su ispod nivoa glavnih rivala.

Perspektiva za naredne godine nije previše optimistična — ni motor ni šasija nisu bez mana. “Obe komponente imaju probleme, nijedna strana nije savršena,” zaključuje Watanabe dodajući kako predstoje novi izazovi do 2027. godine. Ključni cilj ostaje izgradnja jedinstvenog bolida kroz saradnju obe fabrike što bi trebalo dugoročno povećati konkurentnost tima.

Ipak, prema rečima Koji Watanabea, najvažnije je održati ispravan pristup takmičenju dok traju promene: “Važno je imati perspektivu izgradnje jedinstvenog bolida između dve fabrike. To će poboljšati konkurentnost, ali potrebno je vreme pre nego što dostignemo sto posto kapaciteta. Ipak moramo nastaviti ispravno da se takmičimo.” Na taj način Honda poručuje navijačima i stručnjacima da prihvata odgovornost za propuštene prilike uz jasnu ambiciju za napredak.

Italijanski vozač dominirao je u Jerezu, izjednačio rekord Bena Spiesa i zabeležio tridesetu pobedu u godini.

Nicolò Bulega nastavlja sjajnu sezonu u Svetskom prvenstvu u Superbikeu osvajanjem rekordne 11. pol pozicije i impresivne 30. pobede u sezoni tokom trke u Jerezu. Ovaj rezultat dodatno potvrđuje njegovu dominaciju, a ključna fraza “rekordna 11. pol pozicija” obeležava vikend na stazi Angel Nieto.

Bulega briljira na kvalifikacijama i trci

Kvalifikacioni deo vikenda doneo je još jedan istorijski trenutak za Bulegu, koji je vozeći za Aruba.it Racing tim stigao do svoje jedanaeste pol pozicije ove godine. Time se izjednačio sa Benom Spiesom po broju pol pozicija u jednoj sezoni, a sada mu nedostaje još samo jedna da dostigne legendarni rekord Carla Fogartyja. U nastavku dana, Bulega je od starta nametnuo žestok tempo na prvoj dugoj trci andalužanske runde.

Na samom početku trke bilo je jasno da konkurencija teško može pratiti njegov ritam. Već nakon prvog kruga napravio je značajnu prednost koju nije ispuštao do kraja takmičenja, što mu je omogućilo sigurnu pobedu bez većih izazova od strane rivala.

Statistika trke: istaknuti rivali i dramatični trenuci

Iako su očekivanja bila visoka za Ikera Lecuonu posle prethodnih dobrih nastupa, ovog puta nije uspeo da zablista kao ranije i morao je da se bori čak i za treće mesto. Yari Montella ga je napadao tokom većeg dela trke, ali se italijanski vozač umorio pred kraj pa nije uspeo da pretekne Lecuonu.

Između Bulege i Lecuone plasirao se odlični Sam Lowes koji je pokazao konstantnost kako u kvalifikacijama tako i tokom same trke. Najdramatičniji trenutak dogodio se kada se motocikl Xavija Viergea zapalio 13 krugova pre kraja, ali srećom španski vozač prošao je bez povreda.

Bulega korak do istorije Superbike šampionata

Konačno, Bulega je završio trku sa više od dve sekunde prednosti nad Lowesom dok je Lecuona osvojio svoju prvu bronzanu medalju ove sezone. Álvaro Bautista pokazao je odličan povratak završivši četvrti na omiljenoj stazi.

Top pet zatvorio je Montella, a prate ih Surra, Baldassarri, Alex Lowes, Bridewell i Bassani na narednim pozicijama. Ovi rezultati dodatno učvršćuju status Bulege kao jednog od najdominantnijih vozača aktuelnog prvenstva.

S obzirom na to da će naredne godine preći u MotoGP tim VR46 Ducati Valentina Rossija gde će mu timski kolega biti Fermín Aldeguer, ovaj uspeh ima još veću težinu za nastavak njegove karijere.