Alonso je završio prvi dan slobodnih treninga na 19. mestu, dok Ferrari dominira, a vibracije ostaju izazov za Aston Martin.

Fernando Alonso i Aston Martin privukli su veliku pažnju na startu Velike nagrade Mađarske. Očekivanja su bila oprezna, ali prisutna nada nakon lošeg početka sezone. Ipak, napredak tima bio je vidljiv uprkos problemima sa vibracijama tokom vožnje. Alonso je završio petak kao 19. sa zaostatkom od 2,990 sekundi.

Ferrari pokazuje snagu u Budimpešti

Tokom slobodnih treninga Ferrari je potvrdio da je ozbiljan konkurent za pobedu na Hungaroringu. Lewis Hamilton je ostvario najbolje vreme od 1:18.729, dok je Charles Leclerc bio drugi sa samo 0.148 sekundi zaostatka. SF-26 bolid pokazao se konkurentnim na tehnički zahtevnom budimpeštanskom asfaltu, što dodatno potvrđuje ambicije tima iz Maranella.

Aston Martin se trudio da pronađe balans i reši tehničke probleme. Adrian Newey, idejni tvorac aktuelne filozofije bolida, izjavio je da ne očekuje pobedu odmah: „Nažalost, neće nam doneti pobedu ali dostići ćemo pristojan nivo.“ To su potvrdili rezultati prvog dana — Fernando Alonso nije blizu vrha tabele, ali sada ima osnovu da se takmiči u sredini poretka.

Borba u sredini poretka i izazovi za Mercedes

Mercedes nije uspeo da parira Ferrariju ovog petka — najbolji rezultat ostvario je George Russell koji je kasnio skoro sekund za vodećima. Kimi Antonelli imao je problema s balansom i nije uspeo da probije granicu trinaestog mesta.

U isto vreme Aston Martin vodi bitku u sredini grida protiv timova kao što su Haas, Williams i Alpine. Posebno se izdvojila situacija sa Franco Colapintom iz Alpine-a koji je oštetio bolid pokušavajući da zagreje gume na optimalnu temperaturu pa je završio u zidu.

Tehnički problemi i zadaci pred nastavak vikenda

Tokom vožnje najviše brinu vibracije koje otežavaju kontrolu nad AMR26 bolidom Aston Martina. „Vibracije postaju sve gore“, rekao je Alonso tokom radio komunikacije sa timom. Uz to platforma aerodinamički deluje bolje nego ranije ali problemi s pogonskom jedinicom ostaju prepreka za veći napredak.

Lance Stroll nije uspeo ni da završi FP1 zbog kvara na zadnjem vešanju pa nije mogao nastaviti program testiranja kao Alonso. Osim toga Carlos Sainz iz Ferrarija popravio je učinak iz prvog treninga ali još ne oseća dovoljno samopouzdanja u svom FW48 bolidu i dalje ima poteškoće pri napadu na rivale kao što su Racing Bulls i Audi.

Pogled ka kvalifikacijama i subotnjem programu

Predstojeće kvalifikacije biće ključne kako za Fernando Alonso, tako i za timove iz sredine tabele poput Aston Martina i Alpine-a. Glavni cilj jeste plasman u Q2 fazu čime bi Alonso potvrdio trend poboljšanja performansi svog tima na ovom zahtevnom vikendu Velike nagrade Mađarske. U međuvremenu Ferrari zadržava status favorita posle dominantnog nastupa Hamiltona i Leclerca tokom slobodnih treninga.

Argentinac je bio na najboljem krugu u sesiji, ali je izgubio kontrolu i udario u zid u 13. krivini.

Franco Colapinto pretrpeo je ozbiljan incident tokom slobodnog treninga na Velikoj nagradi Mađarske. U drugoj sesiji slobodnih treninga, Colapinto je bio na izuzetno brzom krugu sa mekanim gumama kada je izgubio kontrolu nad zadnjim krajem bolida. Do nesreće je došlo u krivini broj 13, neposredno pred izlazak na startno-ciljnu pravinu.

Tok slobodnog treninga i ključni trenutak

U toku druge sesije slobodnih treninga za Veliku nagradu Mađarske, Franco Colapinto je pokazivao odličan tempo. Njegov bolid se nekoliko puta zanio na izlascima iz prethodnih zavoja, ali je Argentinac uspevao da ga kontroliše. Ipak, u pomenutoj 13. krivini, bolid mu se potpuno oteo i nakon okretanja završio je udarajući u zid. Kao rezultat toga, Colapinto nije mogao da završi svoj najbrži pokušaj.

Statistika i prethodni rezultati Franca Colapinta

Takođe treba napomenuti da su sektori koje je prolazio pre incidenta bili označeni kao najbrži (ljubičasti), što sugeriše da bi njegov krug potencijalno bio među deset najboljih u sesiji. Na prethodnim trkama, Colapinto se plasirao kao deveti u Silverstonu i deseti u Spa-Francorchampsu. Ovi rezultati pokazuju njegovu konstantnost na legendarnim stazama ovogodišnjeg kalendara.

Kontekst borbe timova i izazovi u Mađarskoj

Za ekipu Alpine kojoj pripada Franco Colapinto, Velika nagrada Mađarske predstavlja dodatni izazov u rivalstvu protiv RB-a i Audi tima. Staza Hungaroring poznata je po tehničkim zahtevima i ograničenim mogućnostima za preticanje, što dodatno komplikuje strategiju za ekipu Alpine.

Implikacije za nastavak vikenda

Zbog incidenta tokom slobodnog treninga, biće potrebno proceniti eventualna oštećenja na bolidu Franca Colapinta pre nastavka takmičenja. Pored toga, Argentinac će želeti da nastavi seriju osvajanja bodova sa poslednja dva trkačka vikenda. Njegov rezultat iz slobodnog treninga ostaje nepoznat jer nije uspeo da završi najbrži pokušaj.

Aston Martin predstavio unapređeni AMR26 sa 16 novih komponenti, Fernando Alonso zadovoljan napretkom, a dodatna poboljšanja očekuju se već u Zandvoortu i Bakuu.

Adrian Njuji, tehnički direktor tima Aston Martin, ocenio je da je početak sa novim bolidom na Hungaroringu obećavajući. Unapređeni model AMR26 ‘B’ debitovao je sa čak 16 novih komponenti, čime je Aston Martin pokušao da preokrene loš start u sezoni 2026. Fernando Alonso bio je zadovoljan prvim vožnjama, dok su iz tima najavili nastavak razvoja i nova poboljšanja već na sledećim trkama.

Tokom prvog dana vikenda za Veliku nagradu Mađarske, novi AMR26 ‘B’ izašao je na stazu sa značajnim tehničkim promenama. Ipak, pogonska jedinica Honda nije dobila unapređenje i nastavila je da pokazuje vibracije koje muče tim još od početka sezone. U međuvremenu, atmosfera u timu sada deluje znatno stabilnije nego ranije.

Nove komponente donele napredak i optimizam

Njuji je istakao važnost koncepta koji donosi napredak: „Početak je obećavajući“, rekao je tokom konferencije za medije u petak. Prema njegovim rečima, ekipa iz Silverstouna prošla je kroz veoma težak uvod u sezonu. „Živeli smo prve trke kao potpunu noćnu moru, ali sada želimo da dostignemo nivo koji će nam vratiti dostojanstvo. To nam je cilj i nastavićemo da radimo na tome“, poručio je Njuji.

Pored toga, šef tima Majk Krak već ranije je naglašavao potrebu za strpljenjem i postepenim usavršavanjem bolida. Tokom testova u Mađarskoj pokazalo se da promene donose pomake nabolje.

Poboljšanja planirana za naredne trke

Njuji nije ostao samo na analizi trenutnog stanja već je najavio dalja unapređenja: „Napravićemo još koraka napred u Zandvoortu i Bakuu.“ Takođe se osvrnuo i na Moncu, ističući da će serija poboljšanja biti nastavljena tokom predstojećih rundi takmičenja.

Ipak, izazovi ostaju prisutni jer pogonska jedinica Honda još pati od vibracija. Inženjeri rade na hitnom rešenju ovog problema i nadaju se boljim rezultatima japanskog proizvođača uskoro.

Stabilizacija odnosa unutar tima

Pre svega zahvaljujući zajedničkom radu tokom teškog perioda na početku sezone, odnosi između Aston Martina i Honde su ojačali. Kako kaže Njuji: „Ono što smo napredovali jeste upravo naš međusobni odnos. Dobro što nas je početak zbližio još više pa to dalje razvijamo. Zadovoljan sam postignutim jer ako se odnosi poprave – popravljaće se i performanse“.

Dodatnu neizvesnost izazvala je neočekivana havarija vešanja kod Lensa Strola tokom slobodnog treninga. Međutim, kvar se nije dogodio na delu bolida koji je doživeo izmene već zbog drugačijeg obloga šasije. „Još pokušavamo da razumemo šta se desilo. Taj deo nije menjan, a zamena rezervnih delova nastala jer smo menjali oplatu vozila“, objasnio je Njuji.

Kuda dalje za Aston Martin?

Napredak sa novim konceptom daje timu veru u uzlaznu putanju projekta AMR26 ‘B’. Ipak, realnost nalaže oprez: „Da li ćemo biti najbrži? Nažalost ne. Ali ovo jeste korak napred; nalazimo se u fazi oporavka i biće još solidnih pomaka“, zaključio je Adrian Njuji nakon prvog testa unapređenog bolida.