Šampion MotoGP-a Jorge Martín odlučio je da ne ide na operaciju desne ruke zbog sindroma podeljenog mišića, uprkos problemima u Misanu.

Jorge Martín je uoči Gran Prija Japana MotoGP stigao kao vodeći u ukupnom plasmanu, sa 12 bodova prednosti ispred Marca Márqueza. Iako je tokom trke u Misanu osetio simptome sindroma podeljenog mišića u desnoj ruci, odlučio je da ne ide na operaciju. Ova odluka može imati ključan uticaj na njegov nastup tokom azijske turneje.

Martín o promenama na motociklu i izazovima staze

Pre svega, Jorge Martín ističe da mu nova podešavanja motocikla daju dodatno samopouzdanje. “Iznenađujuće je koliko se motocikl promenio u odnosu na prošlost. Znamo da ova staza nije Aprilia tip, ali smo napredovali. Biće zanimljivo videti kako će novi asfalt uticati”, izjavio je Martín. On smatra da i pored promenljivih rezultata mora ostati fokusiran: “Austrija je bila odličan vikend za mene. Nekada sam snažan, nekada ne toliko, ali najvažnije je biti konstantno pri vrhu.”

Odustanak od operacije desne ruke i medicinski savet

Problemi sa rukom pojavili su se nakon trke u Austriji, kada je Jorge Martín ponovo posetio kliniku Dexeus radi provere stanja. “Nisam imao tako velike smetnje kao što smo mislili”, naglasio je šampion. Takođe, doktor Mir mu je savetovao da izbegne operaciju: “Operacija bi produžila oporavak i ne bih mogao biti sto posto spreman.” Kao rezultat toga, Martín dodaje: “Ostaje samo da se nadam najboljem i verujem da ovaj problem neće ponovo iskrsnuti tokom azijske turneje.”

Ambicije za nastavak sezone MotoGP-a

Jorge Martín ocenjuje svoju formu ove godine kao znatno bolju nego prošle sezone: “Prošle godine nisam bio zadovoljan ni jednom trkom s motociklom. Ove godine imam odličan osećaj još od početka.” Ističe doprinos tima u prilagođavanju stazama koje su mu ranije pravile probleme: “Ekipa naporno radi kako bih se što bolje prilagodio svim uslovima.” Takođe napominje važnost novog asfalta i početka rada od nule na ovoj stazi. Na pitanje o ambicijama do kraja šampionata MotoGP-a, Martín odgovara: “Nevrovatno je što sam još lider posle toliko vremena. Idem dan po dan, trku po trku — cilj mi je da do poslednje trke u Valensiji budem kandidat za titulu.”

Kontekst borbe za titulu i konkurencija

U borbi za titulu ističe rivale poput Marca Márqueza i Marca Bezzecchija. “Brzina odlučuje sve — bez nje nema šanse za osvajanje titule”, smatra Jorge Martín. Dodaje da mora pronaći dodatnu brzinu ako želi ravnopravno konkurisati protiv Marqueza i Bezzecchija do kraja prvenstva.
Zbog toga ostaje fokusiran na svakodnevni napredak: „Radim svaki dan kako bih bio jači kada to bude najvažnije.“

Japanski proizvođač postaje ekskluzivni dobavljač pneumatika za potpuno električni šampionat, donoseći dva nova tipa guma

Bridgestone preuzima izazov Gen4 u Formuli E posle 16 godina, ulazeći kao jedini dobavljač pneumatika za novu eru ovog takmičenja. Prvi put od povlačenja iz Formule 1, japanska kompanija vraća se na najviši nivo auto-moto sporta. Nova sezona Formule E, koja počinje u decembru u Saudijskoj Arabiji, obeležena je nizom promena – najvažnija je debi naprednih Gen4 monoplaca i dolazak Bridgestone-a kao ekskluzivnog partnera. Po prvi put, timovi će imati mogućnost izbora između dva različita tipa guma, što predstavlja značajan iskorak za ceo šampionat.

Nova era u Formuli E sa Gen4 monoplacima

Nadolazeća trinaesta sezona Formule E donosi istorijske inovacije. Monoplasti četvrte generacije (Gen4) dostižu maksimalnu snagu od čak 612 konjskih snaga tokom trke i do 815 konjskih snaga u kvalifikacijama. Najveća brzina prelazi 335 km/h, što je značajan napredak u odnosu na prethodne modele. Ove promene zahtevaju i naprednije pneumatike koji mogu podneti veće opterećenje i omogućiti bolje performanse na stazi.

Bridgestone uvodi dva nova tipa pneumatika

Bridgestone po prvi put ulazi u Formulu E kao ekskluzivni dobavljač guma od sezone koja startuje krajem godine pa sve do kraja 2030. godine. Timovi će koristiti dve vrste pneumatika: osnovni („base“) za suve uslove i blagu kišu te „Typhoon“ za intenzivne kišne uslove. Ovo je prvi put da vozači imaju mogućnost biranja između dva kompozita kako bi osigurali maksimalnu bezbednost i stabilnost tokom različitih vremenskih prilika. Prednje gume sada su široke 295 mm, a zadnje čak 330 mm, dok prečnik ostaje standardnih 18 inča.

Snažan fokus na održivost i inovaciju

Pored tehnoloških unapređenja, veliki akcenat stavljen je na održivost. Novi monoplasti izrađeni su od materijala čiji je najmanje 20% recikliranog porekla, dok Bridgestone proizvodi pneumatike koristeći inovativne materijale poput ugljenika dobijenog iz ulja pirolize i silicijuma iz ljuski pirinča. Kada guma završi svoj radni vek, ona se reciklira kako bi bila ponovo iskorišćena za novu proizvodnju.

Značajna očekivanja pred početak nove sezone

Zvanična prezentacija nove saradnje održana je u Rimu gde su predstavljeni svi tehnički detalji pred početak šampionata. Globalni CEO kompanije Bridgestone Yasuhiro Morita, kao i izvršni direktor Formule E Jeff Dodds, izrazili su veliko poverenje u uspeh zajedničkog projekta: „Sada smo potpuno posvećeni rastu Formule E i doprinosu ovom šampionatu“, naglasio je Morita. Proizvodnja će se odvijati paralelno u Tokiju i Rimu kako bi se smanjile logističke emisije CO₂.

Kontekst promene i budućnost električnog šampionata

Povećanje performansi vozila nameće veće zahteve pred proizvođače guma nego ikada ranije. Prema procenama timova, unapređenje kvaliteta pneumatika može doneti poboljšanja vremena kruga između dve i četiri sekunde po krugu – cilj koji Bridgestone nastoji da ostvari već od prve trke Gen4 ere. Ova promena označava početak nove faze razvoja električnog automobilizma gde tehnologija i ekologija idu ruku pod ruku.

Vozač Aston Martina ističe da tim zaostaje dva sekunda po krugu zbog motora, ali očekuje napredak sa Hondom.

Lance Stroll, vozač Aston Martina, otvoreno je govorio o izazovima sa kojima se tim suočava uoči nove ere saradnje sa Honda motorima. Tokom izjava povodom produženja ugovora Fernanda Alonsa do 2027. godine, Stroll je istakao da su problemi sa pogonskom jedinicom ključni razlog za trenutni zaostatak tima u odnosu na konkurenciju. U svom izlaganju, Stroll nije štedeo reči kada je opisivao glavne slabosti bolida i mogućnosti napretka.

Glavni izazovi Aston Martina: fokus na Honda motor

Pre svega, Lance Stroll smatra da su performanse motora glavni uzrok razlike između Aston Martina i vodećih ekipa. “Mislim da će automobil sledeće godine mnogo napredovati. Imamo ispravan pravac razvoja i znamo šta treba učiniti,” rekao je Stroll. Takođe, on dodaje: “Moramo dodati više aerodinamičkog pritiska automobilu.” Međutim, prema njegovim rečima, pitanje pogonske jedinice ostaje presudno. “Glavno pitanje je motor, jer ne znamo gde ćemo biti početkom 2027., ali videćemo,” naglasio je Stroll komentarišući planove za narednu sezonu i dolazak Hondinog agregata. U ovom kontekstu, fraza ‘Honda motor’ jasno se pojavljuje kao centralna tema razgovora i planova tima iz Silverstona.

Problemi sa brzinom i vožnjom na pravcima

U nastavku izlaganja, Stroll je detaljno objasnio kako se problemi sa motorom manifestuju na stazi. “Na stazama sa dugim pravcima imamo veće poteškoće. Budimpešta nam je bila najbolja ove sezone jer ima mnogo krivina i malo pravaca,” izjavio je kanadski vozač Aston Martina. On navodi da ekipi nedostaje snaga na pravcima što značajno ograničava njihove mogućnosti u trkama poput Bakua ili Monce. Pored toga, naglašava važnost poboljšanja upravljivosti bolida: “Moramo raditi na upravljanju jer nas to dosta ograničava – potrebna nam je snaga na pravcima.” Na pitanje šta još nedostaje timu pored novih investicija poput fabrike ili potencijalnog dolaska Adriana Neweya, Stroll rezimira: “Nedostaju nam dva sekunda na motoru pa je teško u mestima kao što su Baku i Monca.”

Kratkoročna očekivanja i saradnja sa Hondom

Iako su tokom leta kružile glasine o mogućoj promeni dobavljača motora sredinom perioda, Lance Stroll kategorički odbacuje tu opciju: „Trenutno radimo zajedno sa Hondom kako bismo pronašli rešenje.“ Prema njegovim rečima, Honda ulaže maksimalan trud kako bi unapredila pogonsku jedinicu za sledeću sezonu: „Imamo ideje za narednu godinu i nadamo se boljoj poziciji.“ Konačno, vozač Aston Martina veruje da bi 2027. godina mogla doneti velike promene u poretku ukoliko razvoj Honda motora ispuni očekivanja tima.