Pedro Acosta završio je sedmi na Velikoj nagradi Japana u MotoGP-u, uz iznenađenje zbog razlike u brzini između sebe i Enee Bastianinija na istoj kombinaciji guma.

Pedro Acosta došao je na Veliku nagradu Japana sa ambicijom da nastavi dobre rezultate nakon pobede u Austriji. Ipak, mladi vozač iz Mazarróna nije uspeo da ostvari očekivanja i trku je završio na sedmom mestu. Na stazi Motegi, koja ima slične karakteristike kao Red Bull Ring, Acosta je želeo visok plasman zbog snažnih kočenja koja mu odgovaraju. Međutim, rezultatom iz Japana sada zaostaje 90 poena za vodećim Jorgeom Martínom, zauzimajući četvrtu poziciju u generalnom plasmanu.

Težak dan za Pedra Acostu na Motegiju

Očekivalo se da će Pedro Acosta pokazati svoju prepoznatljivu agresivnost i veštinu preticanja, ali ovog puta nije mogao da pronađe pravi tempo tokom čitave trke. “Bila je ovo teška trka. Veoma dugo nisam imao ovako zahtevnu situaciju. Izgleda da nismo pogodili sa kombinacijom motora i guma,” izjavio je Acosta nakon trke. On je naveo da ga je posebno mučio nedostatak prianjanja prilikom kočenja, što mu nije dozvolilo da koristi svoje najjače adute.

Nedoumica oko performansi i razlika u brzini

Kroz ceo vikend Pedro Acosta nije uspevao da napravi značajan napredak uprkos pokušajima prilagođavanja. “Iskreno, nisam imao prijanjanje pri kočenju, ali ni sam početak vožnje nije bio dobar. Kasnije se ništa nije popravilo – nisam bio brži već jednostavno sporiji,” dodao je španski vozač. Posebno ga je začudila razlika u tempu između njega i Enee Bastianinija, koji se vozio na istoj vrsti zadnje gume. “Ne razumem kako smo sa istim gumama imali toliki nesklad – Enea je išao mnogo brže dok sam ja postajao sve sporiji.”

Borba sa konkurencijom i pogled ka nastavku sezone

Acostu su dodatno frustrirale teškoće prilikom preticanja protivnika iz ekipe Trackhouse – Raúla Fernándeza i Ogure – što nije tipično za njegov stil vožnje: “Mnogo mi je teško išlo preticanje, što mi inače ne predstavlja problem.” Nakon ove trke šanse za osvajanje titule dodatno su smanjene pa smatra da će borba za šampionat biti svedena na dva glavna kandidata: Jorgea Martína i Marca Márqueza. “Mislim da će borba za titulu biti stvar njih dvojice,” prognozirao je.

Značaj japanske trke za nastavak MotoGP šampionata

Zbog lošeg plasmana u Japanu, Pedro Acosta sada mora pažljivo analizirati podatke sa timom jer prvi put ima ovakav osećaj tokom cele sezone MotoGP-a. Njegova prednost iz prethodnih trka više ne donosi miran nastavak takmičenja – svaki sledeći nastup biće ključan kako bi pokušao da zadrži priključak sa vodećima pre naredne runde u Indoneziji.

Koji Watanabe odlazi u penziju, a novi lider Honda Racing Company fokusiraće se na trijumfe u Formuli 1 i MotoGP.

Honda je najavila značajnu promenu na čelu svog trkačkog ogranka HRC, što direktno utiče na prisustvo japanskog giganta u Formuli 1 i MotoGP. Od 1. januara 2027. godine, funkciju izvršnog direktora preuzeće Keiichi Jasuda, trenutni potpredsednik, dok će dosadašnji lider Koji Watanabe otići u penziju. Ova promena dolazi nakon perioda tokom kojeg je Honda proširila svoje aktivnosti i ponovo se vratila u F1, sa jasnim ciljem – pobeda.

Dosadašnji CEO, Koji Watanabe, bio je ključan za povratak Honde u Formulu 1 posle pauze od godinu i po dana. Tokom njegovog mandata postignut je dogovor sa Aston Martinom, timom za koji vozi Fernando Alonso. Takođe, pod njegovim rukovodstvom HRC je proširio globalnu strukturu reorganizujući HPD u SAD-u kao HRC US i uspostavljajući HRC UK. Watanabe ističe da mu je bila čast da vodi kompaniju uz sjajan tim saradnika. “Kao predsednik HRC-a imao sam priliku da integrišem razvoj automobilskih trka unutar kompanije kada sam preuzeo odgovornost za operacije i komunikaciju motosporta još 2020. godine,” rekao je Watanabe.

Novi izazovi za Keiichi Jasudu

Tokom poslednjih godina, pod vođstvom Koji Watanabea, Honda je odlučila da objedini sve aktivnosti vezane za automobilizam i motociklizam pod okrilje nove organizacije HRC-a. Ova strategija omogućila je Hondi da se vrati u Formulu 1 i ojača prisustvo na globalnom nivou kroz reorganizaciju svojih odeljenja širom sveta. Kao rezultat toga, kompanija sada ima snažnije temelje za buduće uspehe kako u F1 tako i u MotoGP-u.

Novi izvršni direktor Keiichi Jasuda naglašava važnost kontinuiteta sa prethodnim rukovodstvom uz jasno postavljen cilj – pobedu u Formuli 1. “Smatram da mi je misija da nastavim sa snažnim temeljima koje je izgradio Watanabe. Želim dalje da ih razvijam i usmerim napore svih zaposlenih ka zajedničkom cilju – osvajanju trka i jačanju HRC-a,” istakao je Jasuda.

Cilj: Pobednički HRC na svetskoj sceni

Pored toga, Jasuda planira da koristi svoje bogato iskustvo iz oblasti menadžmenta i ljudskih resursa kako bi dodatno ulagao u ljude i jačao organizaciju kompanije. “Posvetiću se tome da izgradim HRC čiji izazovi odjekuju među svim zainteresovanim stranama kao i među ljubiteljima motosporta, kako bismo zajedno delili uzbuđenje zbog pobede,” dodao je novi CEO.

Ova tranzicija predstavlja značajan korak za Hondu jer dolazi pred novu eru razvoja tehnologije kako u auto-moto trkama tako i širenju prisustva na evropskom tržištu preko britanske filijale HRC UK. Konačno, ostaje jasno definisan pravac: nastavak inovacija uz glavni cilj – osvajanje novih trofeja.

Tim Vilijams F1 najavio je da će šasija predstavljena u Bakuu biti osnova za bolide Karlosa Sainca i Aleksa Albona do 2027. godine.

Džejms Voulz, direktor tima Vilijams F1, izjavio je da će šasija predstavljena u Bakuu pre deset dana ostati osnovna konstrukcija tima sve do sezone 2027. Ova odluka znači da će Karlos Sainc i Aleks Albon narednih godina koristiti isti monokok, dok su dalji razvoj i unapređenja usmereni na aerodinamičke komponente bolida. Tim iz Grova trenutno se suočava sa značajnim izazovima kada je reč o aerodinamičkom prianjanju, efikasnosti na pravcima i brzini u brzim i srednjim krivinama, uprkos tome što njihov Mercedesov motor pokazuje dobre performanse kod drugih klijenata.

Planovi tima Vilijams za naredne sezone

Pored toga, Voulz je naglasio koliko je bilo važno pažljivo odabrati šasiju koja će služiti kao temelj za buduće modele. “To je bio korak u pravom smeru. Ta šasija biće korišćena i sledeće godine, zbog čega smo uložili mnogo vremena kako bismo bili sigurni da je pravi izbor i da automobil ima odgovarajuću težinu”, rekao je Voulz. On je dodao da su radovi kasnili zbog sedmomesečne pauze između predsezone i premijere nove šasije.

Fokus na aerodinamiku za sezonu 2027.

“Pod budžetskim ograničenjem fokusirali smo se na delove koji su nam potrebni za sledeću godinu, ali smo morali da žrtvujemo deo performansi koje bismo inače razvili kroz rad u vazdušnom tunelu ili fabrici”, objasnio je Voulz. Zbog toga će tokom ove zime prioritet biti unapređenje aerodinamičkih karakteristika modela FW-49, koji će voziti Sainc.

Nastup Vilijamsa na trci u Sepangu

Tokom vikenda na stazi Sepang, koji nije bio naklonjen trenutnom bolidu Vilijamsa, Karlos Sainc uspeo je odličnom kvalifikacionom vožnjom da zauzme 13. mesto na startnoj rešetki. U trci se popeo do šeste pozicije, ali ga je kontakt sa Bortoletoom primorao na okretanje i pad na začelje kolone. I sam Sainc priznao je da tempo nije bio najbolji, što je potvrdio i Džejms Voulz.

Ciljevi tima do kraja prvenstva

Nakon trke koju su obeležili teški uslovi – neuspešan prvi pokušaj starta i mokra staza – Voulz je istakao: “Bilo je komplikovano odlučiti između intermedija ili guma za suvo; pohvaljujem ekipu što smo izabrali intermedije.” Dodao je: “To nam je dalo prednost dovoljnu za pokrivanje jednog pit-stopa, ali ta prednost nije dugo trajala zbog izlaska bezbednosnog automobila.” Na kraju, ključni problem bio je nedostatak tempa koji bi omogućio sprovođenje strategije do kraja trke. “Vratićemo se jači u Singapuru, ali glavni cilj ostaje priprema za sezonu 2027”, zaključio je Džejms Voulz.