Tehnički direktor Enriko Kardile najavljuje evoluciju svakog dela automobila, uz ekskluzivnu saradnju sa Hondom kao ključnom prednošću Aston Martina

Enriko Kardile, novi tehnički direktor tima Aston Martin, izneo je detaljan plan razvoja bolida ovog tima do 2027. godine. U razgovoru za zvaničnu stranicu ekipe, Kardile je naglasio da će svaki deo budućeg automobila biti potpuno nov, iako će zadržati temeljnu filozofiju trenutnog modela. Ova strategija označava značajan iskorak u procesu dizajniranja i unapređenja vozila, posebno u kontekstu saradnje sa Honda proizvođačem pogonskih jedinica.

Nova tehnička era Aston Martina i saradnja sa Hondom

Pre svega, Kardile je preuzeo funkciju u proleće ove godine nakon perioda ‘gardening leave’ zbog odlaska iz Ferrarija. On ističe važnost ekskluzivne saradnje sa Hondom, što timu daje veću slobodu u dizajnu šasije i optimizaciji celokupnog paketa.

Kardile navodi: „Raditi isključivo sa Hondom donosi mnogo prednosti. Imamo više slobode nego ranije dok smo sarađivali sa Mercedesom.” Time se ukazuje na razliku u pristupu razvoju između prethodnih i sadašnjih dobavljača motora.

Pored toga, akcenat je na redukciji težine bolida kako bi se poboljšale performanse. „I dalje nam ostaje da završimo program smanjenja mase vozila, što bi trebalo biti gotovo oko trke u Bakuu”, ističe on.

Evolucija svakog dela automobila do 2027.

Kardile objašnjava da je novi model AMR27 zamišljen kao evolucija trenutne generacije, ali uz potpunu rekonstrukciju svih komponenti. „Svaka nova komponenta biće potpuno nova”, naglašava on.

Posebno se osvrće na proces validacije kroz CFD simulacije, testiranje u vazdušnom tunelu i upotrebu novih softverskih paketa za razvoj automobila. Kada postoji dobra korelacija između simulacija i realnih podataka sa staze, tim može s više samopouzdanja nastaviti razvoj noviteta tokom sezone.

Osim toga, tokom leta su uvedene manje aerodinamičke izmene poput modifikacija prednjeg krila i poda na trci u Zandvortu. To su poslednji veći aerodinamički paketi planirani za ovu sezonu.

Napredak kroz inovaciju i promenu pristupa

Kardile ukazuje da su promene omogućene zahvaljujući vremenu koje je tim dobio da razvije nove koncepte bez pritiska čestih isporuka manjih unapređenja. „Dali smo vreme aerodinamičarima, dizajnerima i inženjerima da istraže ideje koje zahtevaju više od nekoliko nedelja za realizaciju”, rekao je on.

Naglašava hrabrost odluke da sredinom sezone implementiraju potpuno redizajniran automobil: „To menja način funkcionisanja F1 tima.”

Pored toga, rezultate viđene na Hungaroringu smatra potvrdom pravca razvoja: „U Mađarskoj smo potvrdili napredak; to nam daje smernice za naredne korake”.

Saradnja vozača i uticaj na budući razvoj

Kardile navodi da iskustva Fernanda Alonsa i Lensa Strola utiču na dalji razvoj bolida: „Sada razgovori s njima uglavnom idu ka tome šta treba unaprediti kod automobila za 2026. godinu kako bismo napravili još veći iskorak do 2027.”

Isto tako, Honda radi na unapređenju pogonske jedinice – kako hardvera tako i softvera – kako bi poboljšala upravljivost motora u svim uslovima na stazi. Cilj je povećanje ukupne snage ali i pouzdanosti sistema.

Zahvaljujući ovoj strategiji, Aston Martin očekuje značajno bolje performanse narednih sezona jer sada ima jasniju sliku o prioritetima razvoja šasije i pogonskog sklopa.

Italijanski vozač Mercedes tima vodi u šampionatu Formule 1 2026 sa 242 boda ispred Džordža Rasela i Luisa Hamiltona, a trka u Monci zakazana je za 6. septembar.

Andrea Kimi Antoneli stiže kao vodeći vozač šampionata na Veliku nagradu Italije, koja će se održati od 4. do 6. septembra na legendarnom Autodromu u Monci. Ova trinaesta runda sezone Formule 1 donosi posebno uzbuđenje jer je Antoneli prvi italijanski takmičar koji dolazi na domaću trku kao lider generalnog plasmana još od Alberta Askaria davne 1953. godine. Sa ukupno 242 osvojena boda, Antoneli ima značajnu prednost ispred Džordža Rasela i Luisa Hamiltona, koji dele drugo mesto sa po 183 boda.

Tok šampionata i ključni rivali pred Moncu

Osim toga, mladi vozač Mercedes tima pokazao je izuzetnu formu tokom cele sezone. Nakon poslednje trke u Zandvortu, gde je održan i sprint, svoju prednost u odnosu na rivale dodatno je povećao. S druge strane, Lando Noris iz Meklarena beleži odlične rezultate, nakon što je pobedio na prethodne dve trke – u Mađarskoj i Holandiji. On trenutno ima ukupno 159 bodova i nalazi se iza vodeće trojke.

Pozicija ostalih konkurenata i raspored sesija u Monci

U prvih pet najboljih nalazi se još i Šarl Lekler iz Ferarija, koji ove godine igra sporedniju ulogu nego što su mnogi očekivali. Ipak, pred svojim navijačima na čuvenoj stazi ima priliku da popravi utisak. U španskom kontekstu pažnja će biti usmerena ka Fernandu Alonsu, koji je prošle nedelje ostvario najbolji rezultat ove godine – deveto mesto u Holandiji – ali trenutno ima samo tri boda. Alonso će pokušati da poboljša svoj skor za volanom AMR26 ‘B’ bolida baš na kultnoj stazi u Italiji.

Kalendar Velike nagrade Italije: treninzi, kvalifikacije i trka

Carlos Sainz iz Williamsa suočava se s izazovnim periodom zbog nedovoljne konkurentnosti svog FW48 bolida, ali će svakako želeti napredak pre istorijske trke koja ga čeka sledeće nedelje u Madridu (Gran Premio de España). Raspored događaja za vikend Velike nagrade Italije je sledeći: Prvi slobodni trening održaće se u petak, 4. septembra od 12:30 do 13:30 časova, dok je drugi trening planiran istog dana od 16:00 do 17:00 časova. Treći slobodni trening biće održan u subotu od 12:30 do 13:30 časova, a kvalifikacije počinju istog dana od 16:00 časova. Glavna trka zakazana je za nedelju, 6. septembra sa početkom u 15:00 časova kada će vozači voziti ukupno 53 kruga na stazi Autodromo di Monza.

Bodovna razlika i očekivanja pred nastavak sezone Formule 1

Nastup Andrea Kimi Antonelija pod budnim okom domaćih navijača biće centralni događaj ovog vikenda jer italijanski vozač želi da zadrži lidersku poziciju u generalnom plasmanu Formule 1 tokom nastavka šampionata. Bodovna razlika daje mu sigurnost pred konkurencijom poput Rasela, Hamiltona i Norisa ali svaki poen postaje dragocen kako sezona ulazi u završnicu.

Turska je izborila plasman pobedom nad Nemačkom rezultatom 3:1, pa će biti rival Srbije u borbi za finale.

Odbojkašice Srbije su saznale rivala za naredni meč na Evropskom prvenstvu. U polufinalu ih očekuje domaćin, Turska, koja je obezbedila plasman pobedom protiv Nemačke. Meč je odigran sinoć, a Turska je slavila rezultatom 3:1 i tako zakazala duel sa Srbijom. Na taj način, borba za finale postaće još zanimljivija jer će Srbija igrati protiv domaće selekcije.

Prvi set četvrtfinalnog susreta između Turske i Nemačke pripao je domaćinu. Turska je otvorila meč serijom od 9:3, a set je završila rezultatom 25:18. Ipak, tokom pojedinih delova meča, Turska se suočila sa otporom protivnika i nije bilo lako doći do pobede. Nemačka je uspela da pruži ozbiljan otpor, ali nije mogla da izbegne poraz.

Srbija čeka Tursku nakon uzbudljivog četvrtfinala

U drugom delu utakmice Turska je nastavila sa pritiskom, ali Nemačka nije odustajala. Međutim, zahvaljujući boljoj igri u ključnim momentima, Turska je uspela da osigura prednost i ostvari trijumf. Na kraju su Turkinje slavile sa ukupnih 3:1 i obezbedile mesto u polufinalu gde ih očekuju srpske odbojkašice.

Za Srbija ovo znači da će ponovo igrati protiv selekcije koja ima prednost domaćeg terena. Zbog toga se očekuje izuzetno težak i neizvestan duel u nastavku Evropskog prvenstva. Polufinale donosi dodatni pritisak zbog važnosti plasmana u veliko finale.

Polufinale Evropskog prvenstva: ključna borba za finale

S obzirom na prolazak Turske nakon pobede nad Nemačkom (3:1), Srbija sada zna tačan termin i rivala za svoju sledeću utakmicu. Kao rezultat ovog razvoja događaja, atmosfera pred polufinale dodatno se zahuktava. Navijači očekuju vrhunsku odbojku i veliku borbu na terenu.

Takođe, važno je napomenuti da će ovaj susret odlučiti ko će se boriti za zlato na Evropskom prvenstvu. S druge strane, tim koji izgubi ulazi u borbu za bronzanu medalju. Zbog toga će obe selekcije dati maksimum kako bi ostvarile što bolji rezultat.