Očekuje nas uzbudljivo veče profesionalnog boksa sa šest mečeva vrhunskih takmičara iz regiona.

Bor će 28. marta 2026. godine biti domaćin velikog bokserskog događaja Balkan Boxing 7, gde će se održati šest mečeva sa nekim od najboljih boksera iz Srbije i regiona. Događaj će početi u 18 časova i biće direktno prenošen na TV Arena Fight. Predsednik Balkan Boxinga, Uroš Jakovljević, istakao je da se posebno očekuje nastup Almira Memića protiv Jaga Kizirije iz Gruzije. ‘Očekujemo sjajne borbe i vrhunsku predstavu, a posebno smo uzbuđeni zbog nastupa Almira Memića’, rekao je Jakovljević. Direktor organizacije, Aleksandar Petković, naglasio je važnost ovog događaja za promociju boksa u regionu. ‘Balkan Boxing je postao prepoznatljiv po kvalitetnim manifestacijama i ove godine planiramo da dokažemo da smo među najboljima u Evropi’, izjavio je Petković. Među borbama koje privlače pažnju su i duel Miljana Đorđevića protiv Carlosa Riveroa, kao i meč Marka Marića protiv Karolyja Botosa. Takođe, Matej Čatleski iz Severne Makedonije borit će se protiv Miloša Janjanina, što dodatno podiže očekivanja. Almir Memić, koji je glavna zvezda večeri, izrazio je veliko samopouzdanje pred svoj meč. ‘Moj protivnik će imati težak zadatak da izdrži šest rundi sa mnom’, rekao je Memić, dodajući da su pripreme koje je imao bile izuzetne. Ovaj događaj ne samo da će biti prilika za ljubitelje boksa da uživaju u kvalitetnim mečevima, već će i potvrditi status Balkan Boxinga kao jedne od vodećih organizacija u ovom sportu na Balkanu.

Lando Norris i Oscar Piastri očekuju bolji nastup posle dvostrukog odustajanja u Kini i tehničkih problema sa Mercedes motorom

McLaren tim nada se da će izbeći ponavljanje tehničkih problema sa pogonskom jedinicom na predstojećem trkačkom vikendu u Japanu, nakon što su Lando Norris i Oscar Piastri doživeli dvostruki peh na Velikoj nagradi Kine. U Šangaju, zbog elektronskih problema sa Mercedes motorom, Norris nije uspeo ni da napusti garažu, dok je Piastri morao da odustane neposredno pre početka formacionog kruga, što je označilo prvi dvostruki pad McLarena u poslednje dve decenije na ovoj stazi.

Ovaj neuspeh nadovezao se na incident koji je Oscar Piastri doživeo tokom priprema za trku u Australiji, zbog čega je ekipa iz Vokinga ostvarila samo jedno završavanje trke u četiri pokušaja tokom dva poslednja Grand Prix vikenda. Nakon što uzrok problema nije bio poznat odmah nakon trke, McLaren je u saradnji sa Mercedes High Performance Powertrains (HPP) sproveo detaljnu istragu i pronašao rešenja za otklanjanje kvarova koji su ih zadesili u Kini.

“Izvukli smo važne pouke iz vremena provedenog u Vokingu analizirajući prva dva trkačka vikenda sezone. Sproveli smo zajedničku istragu sa Mercedes HPP kako bismo osigurali da se kvarovi iz Šangaja ne ponove”, navodi se u zvaničnom saopštenju ekipe pred trku u Japanu.

Tehnički direktor za performanse McLarena, Mark Temple, istakao je da Suzuka donosi sličan izazov kao staza u Australiji, pošto ima srednje i brze šikane, dok je Šangaj karakterisala potreba za većim upravljanjem energijom kroz duže spore krivine. “Iako je ovo tek početak nove F1 generacije, već smo naišli na dva različita izazova u pogledu generacije i upravljanja energijom u pogonskoj jedinici, što utiče na stil vožnje i trkačku strategiju”, istakao je Temple.

On je dodao da očekuje da će staza Suzuka, zbog svoje konfiguracije i nižeg energetskog opterećenja, omogućiti bolju rekuperaciju energije, naročito na ulazu u prvu krivinu, što će biti ključan deo za optimizaciju zajedno sa radom na šasiji i pneumaticima. “Znali smo da će 2026. godina doneti mnogo novih izazova i nastavićemo da razvijamo naše znanje i performanse kao jedinstven tim. Ovo iskustvo nam omogućava da budemo što konkurentniji u maksimiziranju performansi šasije i pogonske jedinice”, zaključio je Temple.

McLaren, uz podršku Mercedesa, sada se nada da će izbeći tehničke poteškoće i ostvariti znatno bolji rezultat u Japanu, čime bi prekinuli niz pehova sa početka sezone.

Leclerc i Hamilton među vodećima, Ferrari razvija novi aero paket i optimizuje energetsku strategiju za Suzuku

Ferrari intensifikuje pripreme za predstojeću trku Svetskog prvenstva Formule 1 2026. godine u Japanu, treću po redu u sezoni, sa ciljem da odgovori na tehničke izazove koje su timovi već iskusili u Australiji i Kini, posebno u pogledu upravljanja električnom energijom. Suzuka, poznata po brzim pravcima i ograničenim zonama kočenja, može doneti ekstremne situacije sa ‘superclippingom’, odnosno potpunim padom električne energije, što je aspekt koji izaziva nezadovoljstvo kako kod vozača tako i kod gledalaca zbog vidljivih usporavanja na pravcima.

Nakon trke u Kini, neki timovi su očekivali promene u pravilima za Japan, ali pošto je ‘clipping’ baterija u Šangaju bio pod kontrolom, a ‘superclipping’ skoro da se nije pojavljivao, FIA je odlučila da zadrži postojeća pravila o regeneraciji i distribuciji energije, uz nastavak praćenja situacije tokom narednih trka. Ipak, tim Williams je već najavio da predviđa visok nivo ‘superclippinga’ na Suzuki, bez obzira na količinu goriva, zbog karakteristika staze i ograničenih zona za regeneraciju, navodeći da bi upravljanje energijom moglo zahtevati više korišćenja inercije i podizanja noge sa gasa.

U dosadašnjem delu sezone, Ferrari je jedini tim koji uspeva da ozbiljno parira Mercedesu. Charles Leclerc je bio na podijumu u Melburnu, dok je Lewis Hamilton to postigao u Kini, a prema informacijama iz italijanskih izvora, Ferrari intenzivno radi na smanjenju zaostatka upravo za Mercedesom kroz nekoliko ključnih tehničkih segmenata. Simulacije sprovedene prošle nedelje pokazale su pozitivan trend za Ferrari u odnosu na Mercedes, posebno u sporim i srednje brzim krivinama, gde SF-26 pokazuje snagu, dok na pravcima Mercedes koristi prednost snažnijeg motora i bolje rekuperacije energije.

Model W17, kojim upravljaju George Russell i Andrea Kimi Antonelli, efikasnije koristi gorivo za punjenje baterije i ima manje izražen ‘superclipping’ u poređenju sa rivalima, čak i onima koji koriste isti motor. Ferrari je, prema internim analizama, uveren da može bolje rasporediti raspoloživu energiju tokom kruga, ali ne planira da parira Mercedesu na njihovom terenu, već da maksimizuje sopstvene koncepte, pre svega kroz upotrebu manjeg turbo punjača i strategiju punjenja u sporim sektorima i prilikom tranzicija.

Tehnički tim pod vođstvom Enrica Gualtierija nastoji da optimizuje performanse pogonske jedinice, svesni da još nisu pronašli idealnu postavku za maksimalno iskorišćenje snage. Ferrari u Japan dolazi i sa novom verzijom zadnjeg krila ‘Macarena’, koje je testirano u Bahreinu i Kini, ali nije korišćeno u trci ili kvalifikacijama zbog tehničkih problema. Sistem omogućava značajno smanjenje otpora vazduha kad se krilo otvori, ali je stabilnost u kočenju još izazov, zbog čega inženjeri nastavljaju sa razvojem.

Na Suzuki će biti dozvoljena upotreba ovog aero sistema samo na dve deonice – startno-ciljnom pravcu i pravcu između krivina 14 i 15. Ferrari ostaje dosledan razvijanju ovog koncepta, uvereni da im može doneti prednost tokom sezone na stazama sličnih karakteristika.