Britanski stručnjak prekinuo saradnju sa Audijem, sve bliži funkciji vođe Aston Martina uoči velikih promena 2026.

Džonatan Vitli, poznati britanski stručnjak iz sveta Formule 1, zvanično je napustio Audi, čime je postao glavni kandidat za mesto šefa tima Aston Martin uoči početka nove ere ovog tima 2026. godine. Ova vest dolazi u trenutku kada se Aston Martin nalazi u fokusu javnosti zbog izazova sa početkom saradnje sa Hondom i priprema za novu generaciju bolida.

Nakon što su problemi sa razvojem modela AMR26 izašli u prvi plan, Aston Martin je bio prinuđen na promene u rukovodstvu. U toku dana, ime Džonatana Vitlija, donedavnog šefa Audi tima, povezano je sa preuzimanjem liderske pozicije u britanskoj ekipi. Iako je ubrzo potvrđeno da će Adrian Njui ostati ključni čovek za dizajn i razvoj bolida, ubrzo je postalo jasno da su u timu i dalje otvoreni za promene na najvišem nivou.

Vitli je blizak saradnik Adrijana Njuija iz vremena dok su zajedno radili u Red Bulu tokom šampionskih godina Sebastijana Fetela i Maksa Ferstapena. Njegov odlazak iz Red Bula 2024. godine viđen je kao jedna od prekretnica u ekipi iz Milton Kinsa, što je dovelo do promena u strukturi tima. Tokom 2025. godine, Vitli je pokazao sposobnost da podigne ekipu, kao što je učinio u Zauberu, gde je vodio tim do podijuma na trci u Silverstonu sa vozačem Nikom Hilkenbergom.

U Audiju je Vitli pokazao da se ne boji izazova, pošto je već na prvoj trci novi bolid R26 izborio plasman u Q3 i doneo bodove zahvaljujući Gabrijelu Bortoletu. Njegove sposobnosti i iskustvo čine ga idealnim kandidatom za Aston Martin, posebno uz već okupljene stručnjake kao što su Adrian Njui, Enriko Kardile i Endi Kauel, koji su fokusirani na saradnju sa Hondom.

Vest o zvaničnom odlasku Vitlija iz Audija stigla je nakon što su nemački mediji preneli da nije imao najbolji odnos sa Matijom Binotom, drugim ključnim čovekom Audija. U saopštenju povodom njegovog odlaska, Audi je naveo: „Želimo mu sreću u budućim projektima.“ Ova promena dodatno otvara vrata Aston Martinu, koji je, prema informacijama iz medija, već stupio u kontakt sa Vitlijem i smatra ga favoritom za vođu tima.

Dodatni značaj Vitlijevog mogućeg dolaska ogleda se i u njegovoj prethodnoj saradnji sa Fernandom Alonsom tokom zlatne ere Renaulta, što bi moglo doprineti stabilnosti i poverenju u ekipi. Pitanje ostaje koliko će trajati period čekanja pre nego što Vitli i zvanično preuzme funkciju, budući da rukovodioci i inženjeri u Formuli 1 obično imaju ugovorne klauzule o nenastupanju, dok vlasnik Lores Strol želi da taj period bude što kraći.

Britanski vozač došao do trećeg mesta na Velikoj nagradi Kine, prekinuvši dugu seriju bez plasmana među tri najbolja

Luis Hamilton, sedmostruki svetski šampion, uspeo je da osvoji svoj prvi podijum za Ferrari na Velikoj nagradi Kine, nakon čak 26 trka od dolaska u italijanski tim 2024. godine. Hamilton je ostvario treće mesto u Šangaju, što je njegov prvi zvanični trofej u crvenom bolidu, budući da FIA sprint pobede ne računa kao zvanične podijume. Tokom svoje prve pune sezone za Ferrari 2025. godine, Hamilton nije uspeo da se plasira na podijum ni na jednoj od 24 trke, što je bio presedan za vozača sa njegovim iskustvom i titulama u istoriji tima iz Maranela. Ovim rezultatom, Hamilton je postao vozač Ferrarija kojem je bilo potrebno najviše trka da bi stigao do podijuma, premašivši rekord Didijea Pironija, koji je čekao 19 trka.

Dolazak Hamiltona u Ferrari bio je praćen velikim očekivanjima, posebno jer je zamenio Karlosa Sainca, poslednjeg vozača koji je doneo pobedu Ferrariju, trijumfom na Velikoj nagradi Meksika 27. oktobra 2024. Od tada, nijedan vozač u crvenom nije pobedio na trci. Tandem Sainc-Šarl Lekler doneo je Ferrariju deset pobeda, dok kombinacija Lekler-Hamilton još uvek nema ni jednu pobedu. Hamiltonov transfer izazvao je brojna reagovanja u svetu Formule 1, a prva godina u Maranelu donela je razočaranje navijačima, jer nije uspeo da se domogne podijuma.

Sa druge strane, Karlos Sainc je u svom prvom nastupu za Williams, u tehnički slabijem bolidu, ostvario dva podijuma. Hamilton je, sa 41 godinom i nakon 477 dana bez podijuma (od trijumfa na Velikoj nagradi Las Vegasa 2024. sa Mercedesom), konačno prekinuo niz loših rezultata. Novi tehnički pravilnik za 2026. godinu i model SF-26, koji bolje odgovara njegovom stilu vožnje, vratili su mu samopouzdanje. “Bilo je potrebno više vremena nego što sam očekivao, ali posle ovako teške godine, povratak na podijum me ispunjava ponosom”, izjavio je Hamilton posle trke u Šangaju.

Ferrari je poslednji put osvojio titulu konstruktora 2008. godine, dok je poslednji vozački naslov za tim doneo Kimi Raikonen 2007. godine, što ukazuje na dugu pauzu bez velikih uspeha za tim ovog renomea. Istorijski, vozači kao što su Fernando Alonso, Sebastijan Fetel, Kimi Raikonen, Najdžel Mensel i Mario Andreti uspevali su da dođu do podijuma već na debiju za Ferrari. Mnogi drugi, poput Mihaela Šumahera, Šarla Leklera, Rubensa Barikela, Felipea Mase i Karlosa Sainca, svoje prve podijume su ostvarili u roku od nekoliko trka. Hamilton se sada nalazi na vrhu liste po broju trka potrebnih da bi stigao do podijuma za Ferrari. Do sada je rekord držao Didije Pironi, a na listi su i Gerhard Berger sa 12 trka i Ivan Kapeli, koji nikada nije uspeo da se popne na podijum tokom 14 trka za Ferrari.

Nemačka marka će od 2025. nastupati kao Opel GSE Formula E Team, dok DS Automobiles prelazi u Sail GP takmičenje

Opel je zvanično saopštio da će se od naredne sezone priključiti šampionatu Formule E, preuzimajući mesto koje napušta DS Automobiles, član iste Stellantis grupacije. Najava je obavljena tokom E-Prix trke u Madridu, a značajna je i zbog činjenice da od sledeće sezone šampionat ulazi u eru četvrte generacije električnih bolida (Gen4) sa 800 konjskih snaga. Opel, koji do sada nije učestvovao u trkama monoplaza, ali ima iskustva u električnim reli prvenstvima, započeće svoj program od nule, bez nasleđivanja postojeće strukture DS Automobiles tima. Novi tim će nastupati pod imenom Opel GSE Formula E Team.

Generalni direktor Opela, Florian Huettl, prisustvovao je događaju u Madridu i istakao značaj ovog projekta za kompaniju: „Pridruživanje Formuli E predstavlja novu prekretnicu za Opel na našem putu ka električnoj budućnosti. Sa prelaskom šampionata na GEN4 bolide od sledeće sezone, smatramo da je sada pravi trenutak za ulazak u ovo uzbudljivo takmičenje potpuno električnih trkaćih automobila.”

DS Automobiles, koji je do sada bio deo šampionata Formule E, odlučio je da napusti takmičenje i usmeri se ka jedriličarskoj seriji Sail GP. Opel će formirati sopstveni tim nezavisno od francuskog brenda, što predstavlja novi izazov za nemačkog proizvođača.

Prvi čovek Formule E, Jeff Dodds, pozdravio je dolazak novog proizvođača u šampionat: „Opel donosi dugu i prestižnu tradiciju u auto-moto sportu i novu dinamiku startnom poretku. Njihova posvećenost potvrđuje značaj Formule E za globalne proizvođače automobila u tranziciji ka elektromobilnosti.”

Sa dolaskom Opela, broj proizvođača koji su najavili nastup sa Gen4 bolidima povećao se na sedam. Uz Opel, to su Porsche (sa dva fabrička tima), Nissan, Citroën, Mahindra, Lola i Jaguar. Uz njih, u šampionatu će nastupati i privatni timovi Andretti, Envision i CUPRA Kiro. Početak nove ere Formule E donosi još veću konkurenciju među timovima i proizvođačima električnih automobila.