Japanski proizvođač najavio nastup sa Hilux prototipom na vodonik u kategoriji Mission 1000, cilja prelazak na emisiju bez CO2

Toyota planira da napravi veliki iskorak u svetu relija, najavljujući učešće na Dakar reliju 2027. godine sa potpuno novim vozilom na vodonični pogon. Nakon što je Audi protresao Dakar inovativnim hibridnim prototipom koji je do pobede doveo Karlosa Sainza i Lukasa Kruza četiri godine nakon debija, japanski gigant sada priprema svoj odgovor – DKR GR FC Hilux prototype, automobil pokretan gorivom ćelijom na vodonik koji ne emituje CO2.

Ovaj projekat razvijan je nekoliko godina u saradnji Toyote sa Overdrive timom, koji već ima iskustva sa Side by Side vozilima pokretanim hidrogenom. U okviru kategorije alternativnih energija Mission 1000, Toyota će testirati Hilux na zahtevnim uslovima Dakar relija, fokusirajući se na unapređenje ključnih aspekata tehnologije kao što su hlađenje sistema, pouzdanost i energetski menadžment.

DKR GR FC Hilux prototype zadržaće eksterijer sličan fabričkom modelu tima, ali ispod karoserije krije se napredni pogonski sklop zasnovan na gorivim ćelijama koje koriste vodonik. Tokom trke biće pređenih 1.000 kilometara unutar Mission 1000 formata – što predstavlja idealnu priliku za proveru i dalji razvoj ove ekološke tehnologije.

Plan Toyote nije ograničen samo na demonstraciju – cilj je da se u bliskoj budućnosti hidrogenski prototipovi ravnopravno takmiče i u glavnoj klasi protiv tradicionalnih vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. To bi zahtevalo promene regulative i prilagođavanje balansa performansi (BOP), dok Toyota paralelno razvija i potpuno obnovljivu benzinsku tehnologiju zajedno sa Repsolom.

Japanska kompanija ne isključuje mogućnost da se oba tipa tehnologije – hidrogenska i ona sa obnovljivim gorivima – uskoro bore rame uz rame za pobedu u najtežem svetskom reliju. Ako plan uspe, Toyota bi mogla postati prvi tim koji pobeđuje Dakar bez emisije štetnih gasova.

Pored priprema za Dakar, Toyota razvija još jedan hidrogenski projekat namenjen prestižnoj trci izdržljivosti – 24 sata Le Mana. Novi TR LH2 prototip zasnovan je na aktuelnom modelu japanske marke, ali koristi tečni vodonik kao pogon. Ovaj automobil već je prikazan tokom demonstracionih vožnji na prošlogodišnjem izdanju Le Mana kada ga je vozio Kazuki Nakajima.

U Bajinoj Bašti počele 61. MOSI igre, uz učešće sportista iz 33 opštine i grada Srbije, Crne Gore, Republike Srpske i Federacije BiH

Svečanim otvaranjem u sredu uveče u Bajinoj Bašti, zvanično su započete 61. Međuopštinske omladinske sportske igre (MOSI). Uprkos snažnom pljusku koji je pogodio grad neposredno pre ceremonije, organizatori su uspešno realizovali planirani program, a sportska atmosfera je zadržala entuzijazam svih prisutnih.

Na ovogodišnjim MOSI igrama očekuje se učešće sportista iz čak 33 opštine i grada sa prostora Srbije, Crne Gore, Republike Srpske i Federacije Bosne i Hercegovine. Tokom trajanja igara, od 9. do 12. jula, ukupno će nastupiti 285 sportskih ekipa – od kojih je 198 muških i 87 ženskih – koje će se nadmetati u brojnim sportskim disciplinama.

Organizatori ističu značaj ovakvih manifestacija za promociju sporta, prijateljstva i regionalne saradnje među mladima sa Balkana. Poseban doprinos daju raznovrsnost takmičarskih disciplina i veliki broj učesnika iz različitih sredina.

Ceremonija otvaranja protekla je uz prisustvo brojnih gostiju i delegacija iz svih zemalja učesnica. I pored nepovoljnih vremenskih uslova, Bajina Bašta je još jednom pokazala da može biti odličan domaćin velikih sportskih događaja na regionalnom nivou.

Takmičenja će se održavati na više lokacija u gradu, a narednih dana očekuju se susreti u fudbalu, košarci, odbojci i drugim popularnim disciplinama. Igre traju do 12. jula, kada će biti proglašeni najuspešniji timovi i pojedinci.

Francuski vozač ostao razočaran sporom zamjenom pneumatika, što je omogućilo Franku Kolapintu da završi ispred njega na Velikoj nagradi Britanije

Velika nagrada Velike Britanije donela je pomešana osećanja za ekipu Alpina, koja je sa oba bolida završila među osvajačima bodova — Argentinac Franko Kolapinto zauzeo je deveto mesto, dok je Pjer Gasli bio deseti. Iako je tim mogao biti zadovoljan ukupnim učinkom, Gasli nije krio svoje nezadovoljstvo nakon što je tokom poslednjih krugova izgubio poziciju od timskog kolege zbog problema u boksu.

Gasli je startovao sa prednošću u odnosu na Kolapinta, uprkos kazni od tri mesta zbog ometanja Lensa Strola tokom Q1. Oba vozača su brzo napredovala kroz plasman i našla se jedan iza drugog na jedanaestoj i dvanaestoj poziciji. Prelomni trenutak dogodio se prilikom odlaska na zamenu pneumatika, kada je Kolapinto ušao krug pre Gaslija. Prilikom Gaslijevog ulaska nastao je haos među mehaničarima Alpina — izuzetno spora zamena od 7,49 sekundi potpuno je poremetila njegovu strategiju i omogućila Argentincu da stekne značajnu prednost.

Kolapinto nije propustio priliku — održao se u prvih deset sve do kraja trke, uz to iskoristivši tehničke probleme Kimi Antonelija i povlačenje Maksa Ferstapena. Sa druge strane, Gasli je morao još jednom da menja gume pod režimom vozila bezbednosti, ali taj potez nije uticao na plasman. Međutim, frustracija zbog greške u boksu bila je očigledna.

“Veoma sam zadovoljan što smo kao tim osvojili tri boda. Ali iskreno, pomalo sam ljut što sam izgubio poziciju od Franka u boksu jer smo imali presporu zamenu. Bio sam tri sekunde iza njega a izašao sam pet sekundi iza — nije prijatno izgubiti bodove na ovaj način”, izjavio je Gasli neposredno po izlasku iz bolida.

Francuski vozač dodao je: “Deveti i deseti rezultat su isti za ekipu, ali za mene nisu i o tome ćemo razgovarati unutar tima.” Njegova reakcija jasno ukazuje da su sitne greške počele ozbiljno da narušavaju njegovo poverenje u rad ekipe Alpina.

Za Alpine ovaj rezultat predstavlja solidan korak napred s obzirom na dosadašnji tok sezone, ali tenzije unutar tima mogle bi postati izazov ukoliko se slične situacije ponove.