Mark Markes i Frančesko Banjaja podelili zanimljive momente tokom GP Heres vikenda, uz spektakularan trijumf Markesa u Sprintu i izazove za Ducati u glavnoj trci.

Mark Markes, devetostruki svetski šampion, bio je centralna figura vikenda na stazi Heres-Anhel Nieto tokom četvrtog velikog nagradnog događaja MotoGP sezone. U poslednjem izdanju serijala ‘Inside Ducati’ prikazana je zanimljiva interakcija između Gidžija Dalj’Inje i Kristijana Hornera, uz poređenje Markesa sa Maksom Ferštapenom. Horner je poželeo sreću Markesu za nastup u Heresu, a njegova želja se delimično ostvarila već u subotu.

Tokom kvalifikacija i Sprint trke, Markes je imao dosta sreće ali i veštine. U izuzetno haotičnoj Sprint trci, koju je obeležila kiša i incidenti, Markes je pao sa motocikla, uspeo da zameni motor i potom neverovatnom vožnjom dođe do pobede. Ovim trijumfom zabeležio je svoju 17. pobedu u ovom formatu. Davide Tardoci, šef tima Ducati, emotivno je proslavio zajedno sa Frančeskom Banjajom koji je završio drugi i slavodobitnim Markesom.

Međutim, nedeljna glavna trka nije donela istu sreću za ekipu Ducati. Već u drugom krugu Markes je pao i morao da odustane dok je Banjaja takođe morao da se povuče zbog tehničkog problema. “Lo siento, es error mío. En cuanto le he dado al gas he perdido el control de la moto… Lo bueno es que éramos rápidos”, izjavio je Markes nakon incidenta obraćajući se Gidžiju Dalj’Inji.

Zanimljiv detalj tokom vikenda bila je opuštena konverzacija između Marka Markesa i Pecka Banjaje pre početka takmičenja gde su komentarisali dužu pauzu između trka. Sa osmehom na licu, Markes priznaje kako je svojim odlaskom u Japan izazvao spekulacije o mogućem povratku u Hondu: “Objavio sam sliku sa aerodroma Haneda ali sam posle sat vremena bio na događaju kompanije Shoei.” Dodao je: “Ako ne pravim buku na društvenim mrežama – o čemu će ljudi pričati?”

Pecko Banjaja otvoreno izlaže probleme sa Desmosedici GP26 modelom: “Način kočenja nije mi prirodan; kada moram da razmišljam o tome gubim deo performansi.” Markes fokus stavlja na stabilnost motocikla i grip pri izlasku iz krivina dok tim radi na unapređenju mašine.

U nedelju su uslovi bili potpuno drugačiji – suvo vreme pogodovalo je Aleksu Markesu koji je dominirao ispred Bezekija, Di Đanantonija i Martina. Iako su rezultati tima Ducati bili ispod očekivanja taj dan, spektakularni povratak Marka Markesa u Sprint trci ostaje jedan od najuzbudljivijih trenutaka ovogodišnjeg vikenda u Heresu.

Razgovori sa timovima već u toku, Mercedes i Red Bull u prednosti, dok se očekuje prelazak na turbo V8 motore sa standardizovanom električnom komponentom

FIA je pokrenula inicijativu za izradu nove generacije pogonskih jedinica za Formulu 1 koje bi mogle biti uvedene od 2030. ili 2031. godine, sa ciljem pojednostavljenja tehnologije i smanjenja elektrifikacije u odnosu na aktuelne propise. Ove promene dolaze nakon što su trenutni složeni hibridni motori naišli na različite kritike u F1 zajednici, osim kod Mercedesa koji smatra da ima značajnu prednost prema pravilima koja stupaju na snagu od 2026.

Prema informacijama koje prenosi nemački portal ‘Auto Motor und Sport’, FIA je već održala početne razgovore sa proizvođačima motora o budućim tehničkim regulativama. Jan Monšo, tehnički direktor FIA za jednosede, potvrdio je da su prošle godine vođeni prvi kontakti sa proizvođačima: “Prošle godine smo održali nekoliko razgovora sa proizvođačima motora kako bismo ispitali teren”, izjavio je Monšo.

Jedan od glavnih pravaca novih pravila jeste povratak na turbo V8 motor uz standardizovanu jedinicu za regeneraciju kinetičke energije (MGU-K), čime bi se znatno smanjio udio električne energije u ukupnoj snazi pogonske jedinice — prema predlogu nova raspodela bi bila oko 60% izgorivog goriva i 40% iz električnog dela, nasuprot sadašnjih 50-50. Takođe, kompresija bi mogla biti povećana sa sadašnjih 16:1 na čak 18:1, što Mercedes i Red Bull već koriste tokom trka, dok ostali proizvođači izražavaju zabrinutost da neće uspeti da razviju novu jedinicu do potencijalnog roka implementacije.

Neki timovi poput Mercedesa protive se velikim promenama koje bi narušile njihovu trenutnu prednost, dok drugi (među kojima su spomenuti Honda i Audi) sugerišu da im je potrebno više vremena za razvoj novih motora i preferiraju pomeranje roka implementacije na kasnije godine (2028). Ovakav stav najavljuje još najmanje dve sezone bez većih promena pre nego što nova generacija stigne.

Jan Monšo naglašava da će dogovor o novim pravilima biti postignut uz saglasnost svih strana: “Mislim da to moramo završiti u naredna dva-tri meseca. Nadam se da neće trajati mnogo duže. Nešto konkretno mora biti zapisano do kraja godine”, istakao je on. Dodao je da FIA neće nametati rešenja jednostrano zbog mogućnosti povlačenja nekih proizvođača — prioritet ostaje smanjenje troškova i veća pouzdanost.

Stefano Domenikali, izvršni direktor Formule 1, pozvao je sve strane da ubrzaju pronalaženje rešenja zarad dobrobiti šampionata. U razgovorima se navodi priznanje da su aktuelni motori previše komplikovani za širu javnost i same vozače — složena terminologija oko kilovata i megadžula dodatno zbunjuje gledaoce.

Zaključak FIA jeste jasan: budući motori treba da budu snažniji po pitanju termalne energije, jednostavniji za upotrebu i održavanje uz zadržavanje održivih goriva kao osnovnog pravca razvoja.

GianPiero Lambiase napušta Red Bull krajem 2027. i prelazi u McLaren, dok se spekuliše o daljim koracima Maksa Verstapena

Jedna od najzapaženijih vesti tokom aprilskog zatišja u Formuli 1 jeste najava odlaska inženjera trkačkog tima Red Bulla, GianPiera Lambiasea, koji će na kraju 2027. godine preći u McLaren. Ova promena izazvala je brojne spekulacije o tome kako bi to moglo uticati na Maksa Verstapena i njegovu budućnost u šampionatu.

Lambiaseov transfer privukao je pažnju medija i navijača, a mnogi su ga povezali sa mogućim nezadovoljstvom holandskog vozača prema novim pravilima i tehničkim izazovima u Formuli 1. Ipak, prema rečima Laurenta Mekiesa, direktora tima Red Bulla, ova dva događaja nisu neposredno povezana. „Uopšte ne. To je moj direktan odgovor“, istakao je Mekies kada je upitan o potencijalnom uticaju Lambiaseovog odlaska na Verstapena. On je dodao da tim svakodnevno razgovara sa Maksom i da on razume dinamiku unutar ekipe: „On živi i diše ovaj tim, poznaje većinu ovih ljudi i vrlo dobro razume šta se može dogoditi.“

Prema izvorima iz paddocka, Lambiase je možda želeo višu poziciju koju nije mogao da dobije u Milton Kinsu, što je dodatno podgrejalo nagađanja o razlozima njegove odluke. Sa druge strane, Verstapenov ugovor sa Red Bullom traje do 2028. godine, ali postoji mogućnost da ukoliko do letnje pauze ne bude među tri najbolja vozača u šampionatu, može slobodno da pregovara sa drugim timovima.

Zanimljivo je da su se pojavile glasine kako bi odlazak Lambiasea mogao biti uvod u potencijalni transfer Verstapena ka McLarenu u budućnosti. Sam Verstapen otkrio je tokom događaja u Amsterdamu za Viaplay da mu je njegov inženjer tražio dozvolu pre nego što je prihvatio ponudu McLarena: „Rekao mi je kakvu ponudu ima. Odgovorio sam mu: ‘Bio bi lud ako to ne bi prihvatio. Sve smo zajedno postigli.’ Osim toga, ponuda mu donosi sigurnost za porodicu.“

Dok se nagađanja nastavljaju, jasno je da Max Verstapen ima veliki uticaj unutar tima Red Bulla još od odlaska Kristijana Hornera iz menadžmenta austrijske kompanije. Neki smatraju da bi Lambiase mogao biti prvi korak ka eventualnom odlasku Holanđanina iz tima.

Sve oči sada su uprte ka predstojećoj trci u Majamiju gde će se pratiti kako će Verstapen reagovati na promene unutar tima i kakav bolid će imati na raspolaganju za nastavak borbe za titulu.