Fernando Alonso ostvario napredak u kvalifikacijama u Kanadi, dok Honda planira novu specifikaciju motora spec B za Aston Martin AMR26 pred evropsku turneju.

Fernando Alonso i Aston Martin zabeležili su značajan napredak na Velikoj nagradi Kanade, gde je španski vozač po prvi put ove sezone prošao u drugu rundu kvalifikacija i završio blizu plasmana među 16 najboljih, sa zaostatkom od samo 0,4 desetinke. U Hondi vlada oprezni optimizam pred nastavak sezone i povratak Formule 1 na evropske staze, ali najavljena specifikacija B njihove jedinice snage još nije spremna za upotrebu.

Nakon trke u Montrealu, Međunarodna automobilska federacija (FIA) će proceniti razlike između timova u odnosu na vodeće Mercedes i Red Bull, određujući koje ekipe kasne više od 2%, više od 4%, ili čak preko 10% — što bi ih svrstalo u posebnu ADUO kategoriju razvoja motora po novom pravilniku za 2026. godinu. Taj prag trenutno preti Hondi, koja nastavlja rad na poboljšanju performansi.

Šef inženjerskog tima Honde, Šintaro Orihara, izneo je detalje o prioritetima razvoja: „Znamo gde moramo da napredujemo. Potrebno je unaprediti sagorevanje i imamo jasne ideje kako da to postignemo. Podaci pokazuju pozitivne signale“, izjavio je Orihara nakon trke. Dodao je: „Kada je reč o trenju, moramo ga smanjiti da bismo dobili bolje performanse. Spisak prioriteta stoji u fabrici i radimo na unapređenju svakog segmenta.“

Najveća novost odnosi se na mogući termin kada bi nova specifikacija motora — tzv. spec B — mogla biti uvedena u takmičenje. Orihara do sada nije želeo da precizira rokove, ali sada otkriva: „Razvojni proces je dugoročan, ali ne govorimo o kraju sezone. Napredak ćemo videti ranije; cilj nam je da nešto novo uvedemo tokom letnje pauze.“

Ako Honda uspe da ubrza razvoj prema ovom planu, postoji mogućnost da unapređeni motor debituje već na trci u Holandiji (Zandvoort), zajedno sa prvim velikim paketom aerodinamičkih unapređenja Aston Martina AMR26 — čija implementacija je bila odložena zbog ograničenog budžeta i trenutnih tehničkih mogućnosti.

Orihara je izrazio zadovoljstvo zbog činjenice da tokom vikenda u Kanadi nije bilo ozbiljnih problema sa pogonskom jedinicom ni kod jednog automobila Aston Martina: „Zadovoljni smo jer nismo imali značajnijih problema sa motorom ni na jednom automobilu i primećujemo pozitivne signale kada je reč o upravljivosti.“ Ipak, naglašava: „Postoji jaz između zahteva vozača i naših trenutnih rezultata; sledeći korak nam je dodatni rad na poboljšanju upravljivosti sada kad znamo pravac razvoja.“

Očekuje se dalji napredak već do trke u Barseloni narednog meseca.

Maks Ferstapen jasno poručio da će napustiti Formulu 1 ukoliko FIA ne sprovede zahteve o novim pravilima motora od 2027. godine

Maks Ferstapen, četvorostruki svetski šampion, ponovo je uzdrmao Formulu 1 svojom izjavom nakon kvalifikacija za Veliku nagradu Kanade, ističući da njegov ostanak u ovom takmičenju zavisi isključivo od promena tehničkih pravila koje očekuje za sezonu 2027. On je podvukao da više nema strpljenja za trenutni razvoj sporta i izrazio zabrinutost zbog aktuelnog smera u kojem ide Formula 1.

Nakon trke u Montrealu, Ferstapen je otvoreno govorio o svojim zahtevima kada su u pitanju pravila vezana za motore. Prema njegovim rečima, predložena podela upravljanja energijom na odnos 60-40 za sezonu 2027. predstavlja minimum koji je spreman da prihvati kako bi nastavio karijeru u najelitnijem automobilskom šampionatu. “Mentalno ne mogu ovako dalje”, izjavio je Ferstapen, potvrđujući prethodne nagoveštaje iz marta ove godine da razmatra povlačenje ako se regulacije ne promene drastično.

U centru problema nalazi se kompleksna energetska strategija sadašnjih bolida Formule 1 koja umanjuje značaj vozačkog umeća i ističe tehničke aspekte nad samim trkanjem. Ferstapen smatra da smanjenje oslanjanja na električno upravljanje energijom i vraćanje fokusa na vozača treba biti prioritet: “Predlog sa odnosom 60-40 upravo je ono što F1 treba”, rekao je vozač Red Bulla, dodajući da bi to bio ključni uslov za pregovore o njegovoj budućnosti.

Međutim, situacija nije jednostavna jer postoji snažno protivljenje među timovima oko ovih izmena. Najnoviji razgovori pokazuju da predlog još nije dobio potrebnu podršku većine ekipa, čime Ferstapena dovodi do ozbiljne dileme pred nastavak karijere. Upitan posle trke kako bi eventualno odbacivanje promena uticalo na njegovu odluku, Ferstapen je bio iskren: “Znam koliko su drugi moto-sportovi čistiji po pitanju osećaja za vožnju. Kada se vratite ovome… jednostavno nije prijatno”, objasnio je holandski as.

Čak ni posle plasmana na podijum u Montrealu nije mogao da sakrije nezadovoljstvo trenutnim stanjem: “Ne želim sada biti previše negativan posle ovakve trke, ali znam kakav je osećaj voziti prave trkačke automobile — čist preticanje, čiste trke i prirodna vožnja”, zaključio je Maks Ferstapen i lopticu predao čelnicima FIA.

Jasno je da će budućnost ovog sportskog brenda zavisiti od toga koliko će FIA i timovi biti spremni da izađu u susret zahtevima svog najistaknutijeg vozača.

Šveđanin Félix Rosenqvist trijumfovao je na čuvenoj trci u Indijanapolisu dvadeset dana nakon rođenja ćerke Stelle, ostvarivši svoju drugu pobedu u IndyCar seriji

Félix Rosenqvist ostvario je najveći uspeh u dosadašnjoj karijeri pobedivši na trci 500 milja Indijanapolisa, samo dvadeset dana nakon što je postao otac. Šveđanin je u maju doživeo dva velika životna trenutka — prvo rođenje ćerke Stelle 4. maja, a zatim i veličanstvenu pobedu na najprestižnijoj trci IndyCar šampionata.

Tokom čitavog vikenda, Rosenqvist je pokazivao vrhunsku brzinu, osim u odlučujućoj Fast 6 sesiji za pol poziciju. U samoj trci, njegova ekipa odlučila se za ambiciozniju strategiju, koja mu je omogućila da bude u samom vrhu pred poslednje krugove. Ključni trenutak desio se tokom poslednje, dramatične vožnje kada se našao rame uz rame sa timskim kolegom Marcusom Armstrongom. “Kada su mi javili da će biti samo jedan krug do kraja, znao sam da imam priliku. Spoljašnja strana staze bila mi jedina opcija i to se isplatilo — bio sam bok uz bok sa Marcusom pola kruga i sve se savršeno poklopilo”, izjavio je Rosenqvist.

Pobednik ove istorijske trke istakao je koliko mu znači podrška porodice i emotivno naglasio: “Od prvog momenta smo osećali da će Stella biti moj talisman sreće. Moja supruga nije mogla da prisustvuje trci, ali smo se šalili da sada sigurno moram da pobedim jer ona nije ovde — i to se stvarno dogodilo! Sada ćemo imati vremena za slavlje kod kuće.”

Rosenqvist se osvrnuo i na završnicu: “Mislim da nisam mogao ponovo ovo da izvedem ni kada bih pokušao. Kada sam prešao liniju cilja znao sam da sam bio nešto ispred – možda samo nekoliko desetina centimetara. Bila je to najneizvesnija završnica u istoriji ove trke.”

Upitan o strategiji tima i ključnim momentima tokom utrke, rekao je: “Nisam još pregledao sve detalje, ali tim mi je rekao da ćemo promeniti taktiku oko 130. kruga. Ispostavilo se kao pravi potez jer smo posle toga imali najbolji ritam na stazi sve do poslednja dva izletanja bezbednosnog vozila.”

Na pitanje o rivalstvu sa Aleksom Palouom koji dominira šampionat, Rosenqvist je odgovorio: “Aleks Palou retko ima loš dan – to mu je najveća snaga. Uspevali smo povremeno da ga pobedimo tokom pojedinih sesija ili delova trka, ali on stalno drži visok nivo forme. Mislim da svi moramo pronaći još nešto dodatno kako bismo ga dostigli.”

Ova pobeda učvrstila je status Félixa Rosenqvista kao jednog od vodećih vozača IndyCar serije ove godine.