Španac se vratio na pobedničko postolje, Aprilia u centru pažnje, a transfer spekulacije ga povezuju sa Yamahom uoči promena 2027.

Jorge Martín, španski motociklista, zabeležio je izuzetno važnu pobedu u sprint trci na Velikoj nagradi Sjedinjenih Američkih Država u Ostinu, čime je dodatno zakomplikovao borbu za titulu u MotoGP šampionatu 2026. godine. Martín, koji je tokom perioda 2024-2025. prošao kroz teške povrede i boravio u bolnici nakon niza ozbiljnih nesreća, uspeo je da se vrati u vrhunsku formu i ponovo konkuriše za najviši plasman.

Trijumfom u Teksasu, Martín je smanjio zaostatak u generalnom plasmanu na svega četiri boda iza vozača Marko Bezzecchija, koji mu je i timski kolega u Apriliji. Ovakav rasplet nije viđen još od njegovog šampionskog trijumfa na trci u Montmelu. Sam Martín je priznao da mu je vera pomogla da prebrodi najteže trenutke: “Pročitao sam Bibliju, uvek treba verovati u nešto više”, izjavio je Martín, koji je u parku zatvorenih motora viđen kako kleči, možda u molitvi.

Njegova mentalna snaga i promenjeni pristup podsećaju na sezonu 2024. kada je dominirao. Iako fizički oporavak još uvek traje, a telo se prilagođava posle povreda, jasno je da se Martín vratio među kandidate za titulu. Aprilia RS-GP motocikl, poznat po izuzetnoj aerodinamici, omogućio mu je da ponovo bude konkurentan.

U međuvremenu, dok Aprilia uživa u trenutnom uspehu, u padoku MotoGP-a sve su jače spekulacije o Martínovoj budućnosti. Njegovo ime sve češće se dovodi u vezu sa Yamahom za narednu sezonu, posebno imajući u vidu da se očekuje dolazak Pecca Bagnaie u Apriliju na dugogodišnji ugovor. Iako su dogovori u MotoGP-u često podložni promenama, trenutno deluje da su nove vozačke postave za 2027. gotovo izvesne.

Yamaha se, međutim, suočava sa ozbiljnim problemima. Njihovi V4 motori nisu ispunili očekivanja, a tokom predsezone zabeleženi su brojni tehnički problemi, uključujući i prekinut test u Sepangu. Tokom sezone, Yamaha se nalazi na začelju konstruktorske tabele sa svega devet osvojenih bodova, što je najlošiji rezultat ovog tima u modernoj eri MotoGP-a. Fabio Quartararo i Toprak Razgatlioglu uspeli su da donesu nekoliko dobrih trenutaka, ali su to bili izuzeci.

Martín bi za Yamahu mogao predstavljati ključnu figuru za budućnost, posebno jer se već spekuliše o odlasku Fabija Quartarara u Hondu. U tom slučaju, Martín bi postao vođa projekta koji mora da se redefiniše pred velika pravila i promene koje slede 2027. godine.

Ipak, sam Martín ističe da mu je 2026. već doneo više nego što je očekivao: “Biće ovo godina za uživanje. Već sam ostvario više nego što sam mislio, a cilj mi je bio samo poneki podijum”, rekao je u Ostinu. Aprilia i Yamaha sada gledaju u budućnost, dok se borba za titulu između Martín-a i Bezzecchija nastavlja, a šampionatu preti dolazak novih aktera i pravila.

Šest vozača, među njima i Checo Pérez, ostali bez poena u dosadašnjem toku 2026. sezone Formule 1

Fernando Alonso i Lance Stroll, vozači Aston Martina, do sada nisu osvojili nijedan bod u sezoni 2026. Formule 1, što je izazvalo brojna razočaranja među ljubiteljima ovog sporta i stručnjacima. Pored njih, bez bodova su ostali i Nico Hulkenberg (Audi), Alex Albon (Williams), kao i Valtteri Bottas i Checo Pérez koji voze za tim Cadillac.

Iako se očekivalo da debitantski timovi poput Cadillaca teže ulaze u ritam najelitnijeg takmičenja, poseban šok izazvala je serija loših rezultata Aston Martina, tima koji je uložio ogromna sredstva u infrastrukturu, novi vetrotunel i saradnju sa čuvenim dizajnerom Adrianom Neweyjem i Hondom. Uprkos svim ulaganjima, rezultati nisu stigli, a bolid AMR26 pokazao se kao nepouzdan i izuzetno težak za vožnju.

Problemi sa pogonskom jedinicom i nestabilnost automobila izazvali su brojne kritike na račun tima iz Silverstona, dok su vozači Alonso i Stroll više puta isticali da je bolid neprijatan za upravljanje. U javnosti su često predmet šala i sarkastičnih komentara zbog nepredvidivog ponašanja „zelenih“ bolida koje je osmislio Adrian Newey za sezonu u kojoj su stupila na snagu nova pravila.

Svoju razočaranost nije krio ni Checo Pérez, koji je ove godine ponovo na startnoj listi Formule 1. On je u izjavi za medije rekao: „Iskreno, nisam ovo očekivao. Nadao sam se da će Fernando (Alonso) biti u borbi za pobede. Mnogo sam verovao u projekat sa Neweyjem. Radio sam sa Adrianom u Red Bullu, kao i sa Hondom. Ali to su iznenađenja koje donosi ova kategorija i trenutno se borimo sa Fernandom.“

Pérez je dodao i: „Trka po trka, makar se nećemo dosađivati i imaćemo dobar provod. Uvek kažem Fernandu, uvek se šalim sa njim, neka ne napreduju previše brzo, da bismo zajedno napredovali i zabavljali se.“

Ovako slab start Aston Martina dodatno komplikuje situaciju u šampionatu i nameće pitanje kako će tim iz Silverstona reagovati u nastavku sezone. Sa šest vozača još uvek bez bodova, borba za prve poene za Aston Martin, Cadillac, Audi i Williams postaje jedno od ključnih pitanja u predstojećim trkama.

Kimi Antonelli postao najmlađi lider Formule 1 sa pobedom u Japanu, Marco Bezzecchi dominira MotoGP-om sa pet uzastopnih trijumfa

Italijanski sport doživljava kontrastna osećanja nakon što je fudbalska reprezentacija eliminisana iz kvalifikacija za Svetsko prvenstvo 2026, što označava treći uzastopni propušteni Mundijal za “azure”. Poslednji put Italija je igrala na svetskoj smotri 2024. godine, kada je Kimi Antonelli imao samo sedam godina. Danas, upravo Antonelli, uz Marca Bezzecchija, vraća nadu italijanskom sportu izvan fudbala.

Kimi Antonelli, 19-godišnji vozač, pobedio je na trci Formule 1 u Japanu i time postao najmlađi Italijan na čelu svetskog prvenstva u ovoj kategoriji. Ovo je značajan trenutak za italijanski automoto sport, jer je poslednji Italijan koji je slavio u Formuli 1 pre Antonellija bio Giancarlo Fisichella, koji je pobedio na trci u Maleziji pre 20 godina. Još značajnije, prošlo je 73 godine otkako je jedan italijanski vozač ostvario dve pobede zaredom u Formuli 1 – poslednji put to je pošlo za rukom Albertu Ascariju, koji je 1953. godine trijumfovao na Velikim nagradama Nemačke i Belgije. Ascari je i danas jedini italijanski dvostruki svetski šampion u Formuli 1, osvojivši titule 1952. i 1953. sa timom Ferari. Prvi Italijan koji se okitio titulom bio je Giuseppe ‘Nino’ Farina 1950. godine vozeći za Alfa Romeo.

Dugogodišnja snaga Italije u motociklizmu nastavlja da se potvrđuje u MotoGP šampionatu. Italija je i dalje najtrofejnija nacija u motosportu sa ukupno 81 svetskom titulom, što je čak 22 više od najbližeg pratioca Španije. Italijani su imali mnoge legende u MotoGP-u, među kojima su Giacomo Agostini sa rekordnih 15 svetskih titula, Valentino Rossi sa sedam titula (što ga svrstava uz Marca Márqueza), i aktuelni šampion Francesco “Pecco” Bagnaia. Ipak, od 2023. godine Italija nije osvojila MotoGP titulu, ali bi ta serija mogla biti prekinuta zahvaljujući Marco Bezzecchiju.

Bezzecchi, vozač Aprilije, trenutno je najdominantniji takmičar u MotoGP-u – pobedio je na sve tri trke ove sezone i ostvario pet uzastopnih pobeda, postavivši novi rekord. Sa 27 godina, Bezzecchi je glavni favorit za svoj prvi naslov svetskog šampiona, čime bi Italija upisala još jednu titulu u bogatu kolekciju.

Italijanski vozači, poput Ascarija i Rossija, ostavili su dubok trag u istoriji motosporta. Giacomo Agostini ostaje najuspešniji vozač svih vremena sa 15 titula, a Valentino Rossi je upamćen i po poznatim duelima, poput incidenta sa Marcom Márquezom.

Dok fudbalska reprezentacija prolazi kroz težak period, italijanski sportisti u Formuli 1 i MotoGP-u nastavljaju da donose razlog za ponos i optimizam navijačima u Italiji.