Holandski vozač uoči Velike nagrade Japana reagovao burno na pitanje o incidentu sa Džordžom Raselom i problemima Red Bula

Maks Ferstapen, aktuelni šampion Formule 1, našao se u centru pažnje uoči treće trke sezone u Japanu nakon što je tokom dana za medije na stazi Suzuka došlo do žestoke razmene sa britanskim novinarom. Ferstapen, koji trenutno zaostaje 43 boda za vodećim Džordžom Raselom u generalnom plasmanu, vidno je pod pritiskom zbog trenutne forme Red Bula i promena u Formuli 1.

Holanđanin je pre dolaska u Japan nastupio na stazi Nirburgring gde je vozio Mercedes AMG GT3 u NLS šampionatu. Iako je pobedio, kasnije je diskvalifikovan, ali je pokazao izuzetno dobar tempo pred 24-časovnu trku koja ga očekuje. Po dolasku u Suzuki, Ferstapen je seo za volan Super-GT bolida, ali su problemi počeli čim se vratio u F1 okruženje.

Tokom konferencije za medije na Suzuki, Ferstapen je odbio da započne obraćanje dok jedan britanski novinar ne napusti prostoriju. Povod za tenziju bila je tema oko incidenta iz Barselone i navoda o njegovoj navodnoj krivici za gubitak šampionata zbog kontakta sa Džordžom Raselom. Novinar je pitao: “Zbog incidenta u Abu Dabiju, zar ne?”, na šta je Ferstapen odgovorio: “Da”, a potom dodao: “Neću početi dok ne odeš” i na kraju kratko poručio: “Idi odavde”.

Ovakva reakcija Ferstapena posledica je dugotrajnog nezadovoljstva prema pojedinim pitanjima i pritisku koji oseća zbog trenutne situacije u Red Bulu. Iako je tokom proteklih trka, u Australiji i Kini, uputio nekoliko kontroverznih komentara na račun novih pravila u Formuli 1, jasno je stavio do znanja da mu nova pravila ne prijaju: “Vrlo je drugačije. Moramo to da prihvatimo. Ne možemo mnogo da promenimo ove godine, nadam se da će se sledeće stvari promeniti. Znate šta mislim”, izjavio je Ferstapen.

Kao jednu od malobrojnih promena, naveo je smanjenje maksimalnog punjenja energije sa 9 na 8 megadžula u kvalifikacijama: “To će pomoći, ali baza ostaje ista”, rekao je. Ferstapen smatra da bolid sada zahteva mnogo pažljivije ubrzanje: “Morate da ubrzavate sa mnogo više pažnje, ranije ste vozili na granici, sada to više nije slučaj u pogledu snage”, zaključio je.

Red Bul planira određene tehničke nadogradnje, ali Ferstapen ističe da se problemi neće rešiti preko noći i da je neophodno strpljenje dok se ekipa prilagođava novim pravilima i povratku forme.

Mlada šampionka u sinhronom plivanju takmiči se u solo kategorijama

Teodora Sperlić, juniorska šampionka Srbije i članica Kluba za sinhrono plivanje Vračar, učestvuje na prestižnom Svetskom kupu u sinhronom plivanju koji se održava od 27. do 29. marta u Parizu. Prvog dana takmičenja, 27. marta, Sperlićeva će nastupiti u solo tehničkoj disciplini, dok će finalni nastup imati 29. marta u solo slobodnoj disciplini.

Shintaro Orihara priznao da Honda ne može poboljšati performanse motora pred GP Japana, tim fokusiran na pouzdanost

Fernando Alonso i Lance Stroll, vozači tima Aston Martin Racing, nastupiće na predstojećoj trci za Veliku nagradu Japana sa modelom AMR26 opremljenim Hondinim pogonskim jedinicama, ali bez mogućnosti poboljšanja performansi motora. Tehnički direktor Honde, Shintaro Orihara, bio je izuzetno iskren tokom obraćanja medijima, ističući da su mogućnosti unapređenja snage i specifikacija motora za ovu trku ograničene. “Kako da kažem… ne možemo unaprediti, ne možemo promeniti specifikacije performansi, ali smo prikupili mnogo podataka u Kini, analizirali ih i primenili u simulatoru kako bismo unapredili strategiju upravljanja energijom za ovu trku, tako da smo to primenili i za Suzuki”, naglasio je Orihara tokom konferencije za medije održane u četvrtak.

Glavni fokus tima je, prema rečima Orihare, na unapređenju pouzdanosti, posebno kada su u pitanju vibracije i izdržljivost baterija, koje su predstavljale problem još od testiranja u Bahreinu. “Ponovo, ne mogu dati konkretne brojke, ali imamo poverenja”, dodao je Orihara kada je reč o izdržljivosti baterija. Tokom zajedničke konferencije sa šefom operacija Aston Martin Racing tima, Mikeom Krakom, istaknuto je da se rade određene modifikacije kako bi se ublažile vibracije, koje predstavljaju značajan fizički izazov za Lancea Strolla. Stroll je izjavio da zbog vibracija može da izdrži tek do polovine trke, ali Krack veruje da će sprovedene mere doneti rezultate: “Radili smo zajedno na različitim merama, kako na hardveru, tako i u saradnji sa vozačima. Te mere ćemo testirati ovde i videti kakav je efekat.”

Orihara je dodatno naveo da je ostvaren napredak u pogledu pouzdanosti baterije tokom prve dve trke u sezoni, što timu uliva nadu da će sada moći da završe trku bez tehničkih problema. Ipak, Stroll je ostao oprezan i naglasio da će stvarna pouzdanost biti proverena u realnim uslovima tokom trke. “Sa aspekta pravila, ukoliko budemo morali da primenimo dodatne korektivne mere za pouzdanost, možemo to da uradimo. Teško je sada govoriti o konkretnom planu, ali ako bude potrebno, biće sprovedeno. To ćemo videti već u Majamiju”, dodao je Stroll.

Iako su Alonso i Stroll sa svojim AMR26 bolidima dobili određene nadogradnje, tehnička realnost je da i uz završetak trke mogu očekivati zaostatak od oko tri sekunde po krugu za najbržima, što jasno oslikava trenutnu situaciju Honde pred trku u Japanu. Tim će nastaviti da radi na strategijama upravljanja energijom i unapređenju pouzdanosti, ali značajan skok u performansama nije moguć do daljeg.