Iskusni reli vozač Naser Al-Atijah razmatra opcije za Dakar 2027 nakon povlačenja Dačije, a kao potencijalnu destinaciju izdvaja Tojotu.

Naser Al-Atijah, višestruki šampion i jedan od najuspešnijih vozača relija, nalazi se pred izazovom vezanim za učešće na Dakaru 2027. Nakon što je Dačija objavila povlačenje iz takmičenja, Al-Atijah je ostao bez tima i trenutno istražuje nove mogućnosti za nastavak karijere. U razgovoru sa novinarima u Agadiru, gde uskoro počinje Reli Maroka, istakao je da još nije doneo odluku o svom sledećem angažmanu.

U međuvremenu, tržište timova je gotovo zatvoreno za velike vozače poput Al-Atijaha i Sebastijena Loba. Većina mesta kod vodećih proizvođača popunjena je, što dodatno komplikuje situaciju. Međutim, sam Al-Atijah ne isključuje potpuno mogućnost dogovora sa nekim od zvučnih imena iz sveta automobilizma. “Još nismo doneli konačnu odluku. Dačija se povlači i videćemo šta će se desiti do kraja meseca,” izjavio je on.

Moguća saradnja sa Tojotom tema razgovora pred Reli Maroka

Al-Atijah nije krio da bi voleo da nastavi saradnju sa nekim velikim proizvođačem vozila. “Voleo bih da budem deo fabričkog tima, a ne privatnog kao što sam bio 2024. godine sa Hunterom. To nije bila najprijatnija situacija, ali čekam i videću šta će biti,” poručio je iskusni vozač.

Na pitanje da li postoji šansa za prelazak u neki drugi tim, Naser Al-Atijah je rekao: “Teško je sada jer su svi timovi popunjeni – Ford je kompletan. Tojota… možda još uvek postoji mogućnost.” Dodao je i da bi mogao nastaviti takmičenje s istim šasijom uz promenu brenda ako se pronađe rešenje.

Fokus na Reli Maroka i planovi za nastavak karijere

Osim razmišljanja o budućnosti na Dakaru 2027, Naser Al-Atijah se trenutno priprema za početak Relija Maroka koji može imati presudan uticaj na borbu za titulu svetskog šampiona ove sezone. Trka će biti ključna jer poslednja etapa vodi u Abu Dabi.

“Naš cilj je pobeda ovde i povratak na čelo poretka,” rekao je Al-Atijah pred start trke. S obzirom na to da ove godine nema prologa, startovaće odmah iza Sebastijena Loba što mu dodatno otežava strategiju: “Moramo dobro osmisliti taktiku i korak po korak graditi rezultat.”

Ishod pregovora odlučiće nastup na Dakaru 2027

Upitan o eventualnim pregovorima između Prodrivea i drugih proizvođača oko preuzimanja projekta naredne godine, Al-Atijah priznaje: “Ne znam kako će to izgledati jer novi proizvođač mora biti spreman od početka godine.” Ipak, naglašava svoju odlučnost da nastupi na Dakaru čak i ukoliko bude morao to učiniti kao privatnik: “Naravno da bih išao – ali prioritet mi je mesto fabričkog vozača jer mi to mnogo olakšava stvari.”

Zbog toga ostaje otvoren prema svim opcijama dok god postoji nada za angažman kod renomiranog tima poput Tojote. Zaključuje da još ima vremena do konačne odluke – ali želi svakako učestvovati na prestižnom reliju iduće godine.

Sainc pred odlučujući nastup testira Ford Raptor, uz želju za bezbednim finišem i kilometražom sa novim suvozačem Danijem Oliverasom

Karlos Sainc ulazi u Rally Maroka kao poslednju veliku proveru pred Dakar 2027. Ova trka ima poseban značaj za Sainca, jer mu je cilj da njegov Ford Raptor pokaže pouzdanost, posebno nakon tehničkih problema na prethodnim relijima. U lead pasusu jasno se ističe koliko je čist relij u Maroku važan korak ka pripremi za Dakar.

Problemi iz prošlih trka i značaj Rally Maroka

Na prethodnim takmičenjima, tim Forda nije imao razloga za zadovoljstvo. Posebno u Portugalu, gde su morali da odustanu zbog mehaničkih kvarova, što je izazvalo zabrinutost oko pouzdanosti vozila pred Dakar. I tokom relija u Argentini tim nije dobio očekivanu potvrdu o stabilnosti svog automobila. Zbog toga, Rally Maroka sada ima dvostruki značaj — kao tehnička provera i psihološka priprema pred veliki izazov koji sledi.

Ambicije Karlos Sainca i saradnja sa Danijem Oliverasom

Sam Karlos Sainc, trostruki pobednik Dakara, zadržava oprezan optimizam pred start marokanskog relija. On veruje da je nakon tri godine rada sa Fordom došlo vreme da konačno imaju potpuno spreman auto: „Imam poverenja. Ovo je treća godina sa Fordom… Bilo bi loše ako se u poslednjem reliju pre Dakara dogodi nešto nepredviđeno“, izjavio je Sainc dan pre početka trke. Njegov glavni cilj jeste da završi relij bez tehničkih problema: „Želim čist relij više od svega. Poslednjih nekoliko trka nismo uspevali da završimo dan bez zastoja ili prekida iz različitih razloga.“ Osim toga, pet etapa Rally Maroka biće dragocena prilika za dodatnu vožnju i uigravanje sa novim suvozačem Danijem Oliverasom. „Najvažnije nam je da pravimo kilometre zajedno“, dodao je Sainc ističući koliko svaki zajednički kilometar doprinosi napretku tima i međusobnom razumevanju posade.

Taktički pristup i očekivanja od prvog dana takmičenja

Startna pozicija takođe može igrati važnu ulogu na ovom reliju. Pošto Karlos Sainc ima slabiji plasman u ukupnom poretku šampionata, krenuće iz zadnjih redova što mu omogućava potencijalno agresivniji pristup već od prve etape. To može biti prednost jer će moći odmah da napadne konkurenciju bez pritiska otvaranja staze. Međutim, njegova osnovna strategija ostaje – završiti sve etape bez incidenata kako bi ekipa imala jasnu sliku gde se nalazi u odnosu na rivale pred Dakar 2027.

Budućnost projekta i važnost ovog testa

Rally Maroka traje pet dana i završava se naredne subote. Za Karlos Sainca, svaki kilometar ove trke biće dragocen kako bi se postigla potpuna sinergija sa suvozačem Oliverasom i proverila izdržljivost Ford Raptora pod realnim uslovima takmičenja. Konačno, rezultat ovog testa neće samo uticati na samopouzdanje tima već će dati jasan signal koliko su spremni za najveći izazov — Dakar 2027.

Nakon trke za Veliku nagradu Bahreina, Pirelli najavljuje radikalne izmene kako bi povećao degradaciju svojih guma i omogućio zanimljivije strategije timova u Formuli 1.

Pirelli je posle nedavne Velike nagrade Bahreina skrenuo pažnju na gotovo nepostojeću degradaciju svojih pneumatika tokom trke. Zbog toga su svi bolidi mogli završiti trku koristeći samo set mekih guma. Ova situacija jasno pokazuje koliko se trenutni sastav guma razlikuje od potreba savremenih bolida Formule 1. Upravo iz tog razloga, tema “degradacija pneumatika Pirelli” postaje centralna za sezonu 2027.

Pirelli reaguje na nove zahteve F1 tehnologije

Pirelli nije namerno stvorio ovako izdržljive pneumatike, već je to posledica promena na monoplacima ove godine. Tokom razvoja cele game za sezonu 2026, testiranja su rađena sa modifikovanim bolidima iz 2025. godine, bez aktuelnog motora koji tada još nije bio dostupan. Kao rezultat toga, stvarna upotreba pokazala je slabiju degradaciju nego što je očekivano.

Kao odgovor, kompanija iz Milana već radi na rešenjima za sezonu 2027. Visok nivo degradacije može doneti više zaustavljanja u boksu i raznovrsnije strategije, ali i povećati neizvesnost i šanse za greške tokom trke. Sve to doprinosi atraktivnosti takmičenja.

Cilj: veća degradacija radi uzbudljivijih trka

Inženjer šef Pirellija Simone Berra istakao je da su ove godine koristili prave bolide iz aktuelne sezone umesto testnih modela. To im je omogućilo mnogo jasniji uvid u ponašanje guma. “Naš cilj nije bio toliko balans automobila ili stabilnost po sebi, već generisanje višeg nivoa degradacije,” izjavio je Berra.

Prema njegovim rečima, radili su na strukturi pneumatika kako bi podstakli upravo tu pojavu. “Evaluirali smo različita rešenja kako bismo povećali degradaciju prednjih guma i druga koja utiču na zadnju osovinu,” objasnio je on. Dodao je da još ne želi otkrivati detalje o konkretnim tehničkim rešenjima.

Sledeća faza: testiranje novih smeša i termalne karakteristike

Berra navodi da rade na strukturi kako bi generisali više toplote i time izazvali jaču termalnu degradaciju tokom vožnje. Međutim, ostaje još mnogo posla — među prioritetima su testovi nove game smeša i konačno definisanje asortimana za sledeću sezonu.

Zbog svega navedenog, Pirelli jasno komunicira da će promena pristupa u razvoju guma biti ključna tema uoči sezone 2027. Viša degradacija može doneti više dinamičnih odluka tokom trka Formule 1 i dodatno unaprediti spektakl ovog sporta.