Američki teniser savladao Stefanosa Cicipasa 6:2, 6:3, 6:4 na US Openu i okončao eru jednoručnih bekenda u polufinalima grend slemova u jednoj sezoni

Ben Šelton je zabeležio ubedljivu pobedu nad Stefanosom Cicipasom rezultatom 6:2, 6:3, 6:4 u četvrtom kolu US Opena. Ova pobeda ima dalekosežne posledice za tradiciju tenisa, jer prvi put posle čak 149 godina nijedan igrač sa jednoručnim bekendom neće igrati polufinale na grend slemovima tokom iste kalendarske godine. Tradicija koja je trajala decenijama sada je prekinuta zbog rezultata koji su doneli novi poredak na najvažnijim turnirima.

Kraj ere jednoručnog bekenda na grend slemovima

Tok meča između Ben Šeltona i Stefanosa Cicipasa bio je izuzetno jednostran. Šelton je igrao dominantno od samog početka, koristeći snažan servis i precizne udarce sa osnovne linije. Grčki teniser Cicipas, poznat po svom jednoručnom bekendu, nije uspeo da pronađe ritam tokom celog susreta. Kao rezultat toga, američki predstavnik je izborio plasman dalje bez izgubljenog seta.

Ova pobeda znači da će u polufinalima svih ovogodišnjih grend slem turnira izostati igrači sa jednoručnim bekendom. Do sada su ljubitelji tenisa uživali u raznolikosti stilova igre, ali ovakav rezultat ukazuje na promene koje sport trenutno doživljava.

Značaj rezultata i istorijska promena

Pre svega, ključni trenutak ove sezone jeste što ni na jednom od četiri najveća turnira — Australijan openu, Rolan Garosu, Vimbldonu i US Openu — nije bilo polufinaliste sa jednoručnim bekendom. Poslednja nada bila je upravo Cicipas na US Openu, ali njegova eliminacija označila je kraj duge tradicije.

Kao rezultat ovog trenda, mnogi su očekivali da možda Lorenzo Musetti, takođe poznat po odličnom jednoručnom bekendu, može da prekine niz. Međutim, on je ispao već u ranim fazama takmičenja pa su šanse za nastavak tradicije nestale još tada.

Iako tenis ostaje sport bogat različitim tehnikama i stilovima igre, jasna dominacija dvoručnih bekenda postaje sve izraženija na najvišem nivou takmičenja.

Budućnost igre i uticaj trenda

Ova istorijska promena mogla bi uticati na mlade igrače koji biraju svoj stil igre. Sve manje profesionalaca koristi jednoručni bekend jer dvoručni udarac često daje veću stabilnost i kontrolu pod pritiskom savremenih protivnika.

Zbog toga se postavlja pitanje šta donosi budućnost za tenis kada su u pitanju tehnika i stil udaraca. Tradicija od skoro vek i po sada je prekinuta nakon što ni Ben Šelton, ni drugi konkurenti nisu ostavili prostora za povratak ovog elegantnog udarca u završnicu turnira.

S obzirom na značaj ovakvog razvoja događaja za istoriju sporta, sigurno će se o ovoj sezoni još dugo govoriti među ljubiteljima bele igre.

Fernando Alonso i Lance Stroll bez poena u Monci, ali Aston Martin veruje da će IFEMA-Valdebebas doneti više šansi zahvaljujući drugačijem karakteru staze.

Aston Martin nije uspeo da osvoji poene na Velikoj nagradi Italije u Monci, jer su Fernando Alonso i Lance Stroll morali da odustanu zbog tehničkih problema. Ovaj neuspeh dolazi samo sedam dana pre debija na novoj stazi IFEMA-Valdebebas u Madridu, gde tim očekuje potpuno drugačiji scenario. Prema rečima šefa tima, Mike Krack, staza u Madridu bi mogla da predstavlja izazov koji je smešten između karakteristika Džede i Monaka.

Nakon razočaranja u Monci – fokus na IFEMA-Valdebebas

Trkački vikend u Italiji doneo je Aston Martinu najgori mogući ishod. I Fernando Alonso i Lance Stroll završili su van bodova zbog odustajanja, što je potvrdilo očekivanja stručnjaka o problemima britanske ekipe na brzim stazama sa velikim naglaskom na motor. „Znali smo da nam Monca ne odgovara“, izjavio je Mike Krack nakon trke. Ipak, kako je istakao, IFEMA-Valdebebas ima potencijal da donese potpuno drugačiji rezultat za ekipu.

Staza između Džede i Monaka – novi izazovi za Aston Martin

Prema simulacijama tima, šef inženjera smatra da će novi madridski krug ponuditi više prilika zahvaljujući manjoj zavisnosti od snage motora i većem značaju šasije AMR26. Krack je naveo: „Od onoga što sam video, mislim da će biti uzbudljivo – svrstavam ovu stazu između Džede i Monaka.“ On dodaje: „Zidovi su veoma blizu i nema mesta za grešku.“ Sličan stav deli i James Vowles iz Williamsa, koji upozorava na specifične rizike ove konfiguracije jer su tokom testiranja Formule 3 zabeležene brojne crvene zastave i ozbiljna oštećenja šasija.

Pouke iz testiranja F3 – koliko će presuditi pouzdanost?

Iako mnogi smatraju da iskustvo iz Formule 3 može biti dobar pokazatelj opasnosti koje donosi IFEMA-Valdebebas, Mike Krack napominje da podatke imaju samo iz simulacija. Tokom F3 testiranja viđeno je devet crvenih zastava, tri uništena šasija i šest pokvarenih ogibljenja. „To jeste F3“, kaže Vowles, „ali ova staza uništava automobile.“ Pored toga, Aston Martin se nada da problemi sa jedinicom snage Honda neće uticati kao što su to činili prošlog vikenda kada su električni delovi prouzrokovali odustajanje.

Konzistentnost bolida kao ključ za napredak

Krack naglašava napredak u vožnji: „Srećan sam jer smo napravili korak napred kad je reč o predvidljivosti bolida.“ Kako navodi, automobil sada dozvoljava vozaču lakše pronalaženje granica bez velikih oscilacija u performansama. Ove promene bi trebalo da omoguće ekipi bolje pozicioniranje upravo na novim urbanim stazama poput one u Madridu.

Sledeći izazovi: fokus na pouzdanost pred debitantsku trku Madrida

Konačno, ono što ostaje kao najveća briga jeste komponenta električne pouzdanosti kod Hondine pogonske jedinice. Krack priznaje: „Moramo to rešiti; razumemo šta nije u redu sa pet ili šest delova koje smo promenili.“ Na kraju svega, entuzijazam ekipe ne jenjava uprkos razočaranju iz Italije – svi veruju da dolazak Madrida može doneti preokret sezone ukoliko se iskoriste nove mogućnosti koje pruža specifična konfiguracija IFEMA-Valdebebas.

Miguel Molina, Antonio Fuoco i Nicklas Nielsen trijumfovali su za Ferrari na Circuit of the Americas, dok je Toyota ostala bez istorijske pobede zbog tehničkog kvara samo 15 minuta pre kraja.

Miguel Molina i njegov tim u Ferrari #50 zabeležili su važnu pobedu na Circuit of the Americas (COTA) u okviru Mundial Resistencia. Tokom trke, koja se održala na američkom tlu, Toyota je bila nadomak prvog trijumfa u Sjedinjenim Američkim Državama. Međutim, samo 15 minuta pre kraja, njihova nada je nestala zbog nepredviđenog tehničkog kvara.

Trka na COTA donela je još jedan težak trenutak za japanski tim. Toyota je dominirala većim delom trke zahvaljujući odličnom ritmu i besprekornoj strategiji. Tim #7 u sastavu Nyck De Vries, Kamui Kobayashi i Mike Conway vodio je sigurnim tempom. Ipak, kada su svi očekivali slavlje za Toyotu, došlo je do hidrauličkog kvara na njihovom prototipu koji je De Vriesu oduzeo kontrolu nad vozilom i primorao ga da odustane.

Preticanja i ključni momenti odlučili ishod

Ova drama otvorila je vrata Ferrari #50, koji su činili Miguel Molina, Antonio Fuoco i Nicklas Nielsen. Oni su preuzeli vođstvo kada se činilo da će završiti kao drugoplasirani. Ovaj neočekivani rasplet doneo im je najbolji rezultat u sezoni. Tok trke bio je izuzetno izazovan jer se vozači suočili sa promenljivim uslovima — staza je bila vlažna na početku a kasnije se osušila.

Više puta tokom trke uvodili su se sigurnosni automobili što je remetilo strategije svih timova. Na kraju, incident sa Toyotom bio je ključan trenutak koji je potpuno promenio tok događaja. Zbog toga što BMW #20 nije uspeo da bude konkurentan zbog nepovoljnog BOP-a (Balance of Performance), njegovi vozači René Rast, Robin Frijns i Sheldon van der Linde završili su tek na dvanaestoj poziciji — izvan bodova.

Statistika tima Ferrari #50 i posledice po šampionat

Iako Miguel Molina i njegovi partneri nisu više u borbi za titulu ove godine, ovaj rezultat ima veliki značaj za Ferrari. S druge strane, drugi crveni prototip iz Maranella — Ferrari #51 — predvođen James Caladom nije uspeo da ostvari značajan plasman uprkos dobrom početku. Ostali favoriti poput Alpine (Paul-Loup Chatin, António Félix da Costa i Ferdinand Habsburg) izgubili su poziciju zbog kasne kazne što je omogućilo Cadillac timu (Jack Aitken, Earl Bamber i Sébastien Bourdais) dodatni pomak.

Toyota će imati novu šansu već za tri nedelje kada se Mundial Resistencia seli u Japan na stazu Fuji gde će biti domaćini šestčasovne trke zakazane za 27. septembar. Ova naredna runda može biti odlučujuća za ishod šampionata.

Na kraju treba istaći da su Dani Juncadella sa Genesis timom završili kao petnaesti dok Aston Martin #009 sa Álexom Riberasom nije uspeo da uhvati ritam konkurencije te zauzeo četrnaesto mesto.