Bivši timski kolega smatra da je Fernando Alonso u Aston Martinu suočen sa najvećim izazovima, ali i dalje pokazuje želju za nastavak takmičenja

Fernando Alonso, dvostruki šampion Formule 1, nalazi se u centru pažnje uoči predstojećeg Velike nagrade Mađarske, dok njegova trenutna forma u Aston Martinu izaziva zabrinutost među poznavaocima sporta. Očekuje se da će poboljšanja na bolidu koja stižu na Hungaroringu biti ključna za odluku o njegovoj budućnosti u timu. Adrian Newey, jedan od vodećih stručnjaka tima, istakao je: “On pažljivo prati novi paket unapređenja; ako funkcioniše, nadam se da ćemo ga gledati još jednu sezonu.”

Međutim, stanje nije nimalo jednostavno za Alonsa. Njegov bivši timski kolega i prijatelj Giancarlo Fisichella otišao je korak dalje u svojoj analizi gostujući u zvaničnom podkastu Formule 1 “Beyond The Grid”. “Možda je ovo najteži trenutak njegove karijere. Ima 44 godine i bori se za poslednja četiri mesta. To nije dobro za njega; mora pronaći novu motivaciju”, ocenio je Fisichella.

Italijan je bio deo Renault tima zajedno sa Alonsom tokom sezona 2005. i 2006, kada su zajedno postizali velike uspehe pod vođstvom Flavija Briatorea i prepoznatljivim Mild Seven bojama bolida. Upravo zato njegov sud ima posebnu težinu u ovom trenutku.

Fisichella naglašava koliko su unapređenja tokom sezone ključna za opstanak na vrhu Formule 1: “Za nekoliko trka stiže B verzija bolida i možda će tada Fernandu biti zanimljivije.” On dodaje da su rezultati Aston Martina ove godine ispod očekivanja – tim je osvojio svega jedan bod i daleko je iza glavnih rivala poput Cadillaca koje voze Sergio Perez i Valtteri Bottas.

Govoreći o budućnosti španskog asa, Fisichella ističe da postoje jasne indicije da Alonso želi da ostane još jednu sezonu ukoliko vidi napredak kod tima: “Čuo sam da želi još jednu godinu ako bude napretka.” On takođe priznaje izuzetnu fizičku spremnost Alonsa: “Ne iznenađuje me to – on i Lewis Hamilton su u sjajnoj formi, imaju mnogo iskustva i još su veoma brzi.”

Kao neko ko ima tri pobede u Formuli 1 (Brazil 2003 sa Jordanom, Australija 2005 i Malezija 2006 sa Renaultom), Fisichella dobro poznaje izazove vrhunskog sporta i veruje da će naredne trke biti presudne za nastavak karijere Fernanda Alonsa.

Španac stigao u Nemačku posle teške trke u Asenu, očekuje povoljniji scenario i borbu za vrh protiv Đorđa Martina i Pecka Banjaje.

Mark Markes, vozač Ducati tima, najavio je drugačiju borbu na predstojećoj trci MotoGP šampionata koja se vozi na stazi Sachsenring. Nakon što je u Asenu uspeo da izbegne padove i povrede na zahtevnoj desničarskoj konfiguraciji staze, Markes sada ističe da mu uslovi u Nemačkoj mnogo više odgovaraju. Prošlog vikenda, Markes je završio trku bez incidenata, dok je Marco Beceki doživeo nezgodu na nedeljnoj trci u Holandiji, što je omogućilo Špancu da smanji bodovni zaostatak za rivalom iz Riminija. Ipak, razlika od 40 poena u odnosu na lidera Đorđa Martina ostaje značajna.

Dve uzastopne pobede Marka Markesa na Balaton Parku i Brnu vratile su ga u borbu za titulu. U poslednjem nastupu u Asenu osvojio je 13 bodova, što je znatno manje od prethodnih učinaka (37 i 32 boda), ali dovoljno da ostane konkurentan pred omiljenu nemačku stazu. Sachsenring predstavlja pravu tvrđavu za Marka Markesa: do sada ima impresivnih 12 pobeda na ovom mestu, od čega čak devet u klasi MotoGP. Iako još nije potpuno fizički spreman zbog problema sa desnom rukom, Markes važi za glavnog favorita kako u sprintu tako i u glavnoj trci.

Staza Sachsenring sadrži deset levih krivina od ukupno trinaest, što savršeno odgovara specifičnom stilu vožnje Marka Markesa. “U Asenu smo znali da ćemo morati da grizemo i patimo, ali uspeli smo da izvučemo maksimum i osvojimo važne bodove za prvenstvo. Ovde na Sachsenringu situacija je drugačija: fizički će biti teškoće, ali ova konfiguracija zahteva manje energije i možemo odmah biti među najbržima”, izjavio je Markes.

Pecko Banjaja dolazi na ovu rundu sa željom da zaboravi razočaravajući nastup iz Asena gde se morao povući sa trke uprkos velikom radu tima. Vozač iz Čivasa trenutno zauzima osmo mesto generalnog plasmana sa 130 poena i priznaje da ne očekuje mnogo od Sachseninga: “Vikend u Asenu bio je težak i mnogo mi je teško palo što sam morao da se povučem posle svega što smo radili kao tim. Ova staza nije bila među mojim favoritima istorijski gledano, ali nastupamo sa maksimalnom odlučnošću jer nam treba dobar rezultat za kraj prve polovine sezone pre letnje pauze”, rekao je Banjaja.

Predstojeći vikend obećava uzbudljive duele jer će upravo rezultati sa Sachseninga značajno uticati na rasplet borbe za titulu pre odlaska vozača na zasluženi predah.

Nakon teškog udesa Maks Verstappena u Silverstonu, FIA traži dodatne informacije od Red Bulla i Ferrarija o inovativnim rotirajućim zadnjim krilima uvedenim na trci u Majamiju

Međunarodna automobilska federacija (FIA) pokrenula je formalnu istragu o tehničkim rešenjima Red Bulla i Ferrarija nakon ozbiljnog incidenta koji je doživeo Max Verstappen na Velikoj nagradi Velike Britanije. Posle unutrašnje analize koju je sprovela ekipa iz Milton Kinsa, a na insistiranje šefa tima Laurenta Mekiesa da neće “ostaviti nijedan kamen neprevrnut”, FIA je kontaktirala oba tima kako bi dobila dodatne informacije o njihovim inovativnim zadnjim krilima.

Sumnja se odnosi na tzv. rotirajuća zadnja krila, koja su prvi put predstavljena tokom predsezonskih testova u Bahreinu od strane Ferrarija. Ova tehnološka inovacija, poznata pod nadimkom “Macarena” unutar padoka, omogućava aktivnu aerodinamičku prilagodljivost i značajno smanjenje otpora vazduha. Ferrari je planirao da debituje s ovim rešenjem na trci za Veliku nagradu Kine, ali je zvaničan debi usledio tek u Majamiju. Red Bull je ubrzo odgovorio sopstvenom verzijom rotirajućeg zadnjeg krila upravo na istoj trci.

Tehnički direktor Red Bulla Pierre Waché negirao je bilo kakvo prepisivanje ideje od italijanske ekipe i naveo da su inženjeri iz Milton Kinsa razvijali sopstvenu verziju još od novembra 2025. godine. Zanimljivo je da se koncept Red Bulla razlikuje po smeru rotacije i veličini otvora koji donosi veću redukciju otpora i veću maksimalnu brzinu, ali donosi i veći rizik od strukturnih problema.

Dok Ferrari do sada nije prijavio tehničke poteškoće sa svojim “Macarena” krilom, kod Red Bulla su zabeležena dva ozbiljna strukturalna kvara – poslednji put upravo na bolidu Maxa Verstappena tokom trke u Silverstonu. To je izazvalo veliku zabrinutost u garaži austrijske ekipe, posebno zbog frustracije holandskog vozača koji zahteva brzu reakciju tima.

Laurent Mekies istakao je: “Pregledaćemo celu zonu kako bismo bili sigurni da nema nikakve šanse da se to ponovi. Uradićemo sve što treba da budemo na bezbednoj strani”, pokušavajući time da umiri situaciju posle dramatičnih trenutaka.

Red Bull sada ozbiljno razmatra isplativost korišćenja ovog aerodinamičkog rešenja pred zahtevnu trku na stazi Spa-Francorchamps, dok FIA nastavlja tehničku analizu potencijalnih spornih elemenata radi očuvanja bezbednosti svih učesnika prvenstva.