Mohammed Ben Sulayem i Stefano Domenicali rade na planu za jeftinije, lakše i bučnije motore, dok FIA cilja veću nezavisnost timova i smanjenje političkog uticaja velikih proizvođača.

Međunarodna automobilistička federacija (FIA) intenzivno analizira mogućnost povratka atmosferskih V8 motora u Formulu 1 od 2031. godine, uz podršku predsednika FIA Mohammeda Ben Sulayema i čelnika F1 Stefana Domenicalija. Predlog predviđa uvođenje ‘beli label’ V8 agregata koje bi isporučivao nezavisni treći proizvođač, što bi omogućilo znatno niže troškove i manju težinu bolida, kao i povratak prepoznatljivog zvuka iz zlatne ere sporta.

Cilj FIA je dvostruk: sa jedne strane olakšava se pristup manjim timovima kroz snižene cene pogonskih jedinica, a sa druge strane smanjuje se politički uticaj velikih automobilskih koncerna na dešavanja unutar šampionata. Ben Sulayem smatra da bi ovakav potez rešio dugogodišnje kontroverze oko bliskih veza između pojedinih ekipa — primer su odnosi Red Bulla i Racing Bullsa ili pokušaji Mercedesa da kupi deo Alpine tima.

Predviđeno je da novi V8 motori budu kombinovani sa manjim električnim jedinicama kako bi se zadržala određena tehnološka relevantnost, ali primarni cilj ostaje vraćanje „čistog“ trkanja bez komplikovanih turbo-hibridnih sistema. Prema rečima Ben Sulayema: „Neće više biti kontrole tima A nad timom B kojem isporučuje motor. Ako bude pristupačno, imaćemo motor za sve koji žele – niko više neće moći koristiti snabdevanje kao sredstvo pritiska.“

Stefano Domenicali istakao je da je Formuli 1 potrebna fleksibilnost u odnosima sa proizvođačima: „Proizvođači su vitalni za sport i zahvalni smo im svaki dan, ali ne možemo dozvoliti da diktiraju ritam razvoja sporta.“ Ovakav pristup mogao bi vratiti praksu iz prošlih decenija kada su nezavisni proizvođači poput Coswortha značajno doprinosili konkurentnosti grida.

Iako aktuelni Pakt saglasnosti garantuje trenutnu regulativu do kraja 2030. godine, FIA ima mogućnost da jednostrano uvede promene od 2031. Međutim, radi očuvanja stabilnosti i privlačenja novih brendova poput Cadillaca (General Motors), koji ulazi u F1 od 2029. godine, Ben Sulayem teži postizanju konsenzusa među proizvođačima. Od sadašnjih učesnika samo Audi insistira na očuvanju turbo tehnologije.

Ukoliko FIA obezbedi supervećinu podrške među proizvođačima motora, promena bi mogla stupiti na snagu čak sezonu ranije — već od 2030. godine. Proizvođači su počeli pokazivati otvorenost prema novom formatu motora, a čelnici F1 ističu da bi to označilo povratak sporta korenima uz jaču samostalnost ekipa.

Fernando Alonso i Lance Stroll suočavaju se sa problemima, dok tim iz Silverstona polaže nade u nadolazeće unapređenje bolida u Mađarskoj

Tim Aston Martin prolazi kroz izazovan period u šampionatu Formule 1, sa serijom tehničkih problema koji su kulminirali tokom poslednjih trka, uključujući i Veliku nagradu Velike Britanije. Iako je pažnja usmerena na predstojeće unapređenje AMR26 koje stiže za trku u Mađarskoj, trenutna situacija ukazuje na ozbiljne teškoće za vozače Fernanda Alonsa i Lancea Strolla.

Tokom poslednjeg vikenda na stazi Silverston, oba bolida Aston Martina imala su značajne tehničke probleme. Fernando Alonso je morao da zaustavi automobil tokom formacijskog kruga: „Automobil se sam ugasio. Nema objašnjenja, ali ovo ne sme više da se dogodi“, izjavio je dvostruki svetski šampion. Sa druge strane, Lance Stroll je imao niz izazovnih trenutaka tokom trke, uključujući nekoliko izletanja sa staze i tri kazne unutar samo devet krugova. „Imali smo mnogo podupravljanja jer je automobil bio oštećen. Veoma je teško voziti na granici u takvim uslovima“, objasnio je vozač iz Montreala.

Problemi sa stabilnošću bolida i varijabilnim ponašanjem iz kruga u krug dodatno su otežali nastup Aston Martina ne samo na Silverstonu već i tokom čitave dosadašnje faze prvenstva. Lance Stroll istakao je: „Automobil ima potpuno drugačije ponašanje u svakoj krivini, u svakom krugu…“

Uprkos trenutnim poteškoćama, fokus tima sada je na planiranom velikom paketu unapređenja koji će biti predstavljen na trci u Budimpešti, a od kojeg se očekuje značajan napredak kako aerodinamički tako i smanjenjem težine bolida. Osim toga, očekuje se evolucija Honda pogonske jedinice tokom naredne trke u Zandvortu.

Međutim, Aston Martin ne polaže velike nade pred predstojeću trku na stazi Spa-Francorchamps u Belgiji. Lance Stroll priznaje: „Znamo da će biti veoma teško i verovatno najteži vikend godine za nas.“ Tim otvoreno priznaje realnost trenutnog plasmana ali zadržava veru da će veliko unapređenje doneti povratak među konkurentnije ekipe Formule 1.

Španski motociklista želi da iskoristi svoj omiljeni nemački asfalt kako bi smanjio razliku za Jorgeom Martínom i Marcom Bezzecchijem u šampionatu

Marc Márquez, devetostruki svetski šampion, priprema se za nastup na stazi Sachsenring, koju smatra svojim talismanom u kalendaru MotoGP šampionata. Predstojeći vikend je od izuzetne važnosti za vozača Ducatija, jer mu je cilj da ostvari dvostruku pobedu (maksimalnih 37 bodova) i tako smanji razliku za vodećim dvojcem iz Aprilije – Jorgeom Martínom, koji ima prednost od 40 poena, i Marcom Bezzecchijem sa 33 boda više.

Sachsenring se ističe sa čak deset levih krivina od ukupno trinaest, što savršeno odgovara Márquezovom stilu vožnje. On je na ovoj nemačkoj stazi slavio čak dvanaest puta: jednom u klasi 125cc (2010), dva puta u Moto2 (2011, 2012) i čak devet puta u MotoGP-u. Poslednju pobedu zabeležio je prošle godine u svojoj prvoj sezoni sa Ducatijem, kada je ostvario stopostotan učinak.

“To je pista koja mi se sviđa i dobro odgovara mom stilu. Pokušaćemo da budemo efikasni tokom vikenda i pre svega da se borimo za podijum”, izjavio je Márquez za Sky Sport. On je svestan da mora dodatno da poradi na svojoj fizičkoj spremi: “Motor funkcioniše, tim funkcioniše, moja glava funkcioniše. Moramo da radimo na mojoj fizičkoj spremi kako bismo pokušali da napravimo korak napred ovog leta. Letnji odmor će biti kraći kako bih pokušao da povratim optimalan osećaj u desnom ramenu”, dodao je Španac iz Leride.

U međuvremenu, tehnička ekipa Ducatija naporno radi na unapređenju modela GP26 kako bi dostigli nivo Aprilijinog RS-GP motocikla. Gigi Dall’Igna, tehnički direktor tima iz Borgo Panigalea, istakao je: “Ne brine me njihov napredak niti me plaši. Naprotiv, daje mi dodatnu motivaciju da radim još više i podstičem svoj tim.” Dall’Igna priznaje da Ducati nije najbolje startovao sezonu kao Aprilia: “Nismo još na sto posto; potrebno je još malo rada i podešavanja. Međutim, blizu smo ih i u nekim slučajevima smo zabeležili dominantne pobede. Sredina smo sezone; prvenstvo traje dugo i želimo učiniti sve što možemo da ga osvojimo”, zaključio je Dall’Igna.

Márquez će pokušati maksimalno iskoristiti svoju dominaciju na Sachsenringu ne samo zbog plasmana već i zbog samopouzdanja koje bi mu ulazak u letnju pauzu s dobrim rezultatom doneo.